大众在 2022 年发表了电动车 ID.Buzz，除了乘用版本之外也推出有货车版的 Cargo 车型，在 2023 年时则是追加推出长轴版本的 ID.Buzz LWB，而在动力架构部分则除了 Pro S 车型之外，后续也追加推出 GTX，全数都是大电池版本设定。在 2024 年 8 月下旬时，大众则公布了小电池版本的 Pure、Freestyle 车型，Cargo 版本则增加了双马达 4Motion 选项，让 ID.Buzz 家族军容更加壮盛。

大众同步也公布了搭载容量 59kWh 小电池的 ID.Buzz 欧洲售价，入门 Freestyle 车型 (短轴) 价格为 49,998 欧元 (含增值税)，与 Pro S 德国的 60,892.3 欧元 (含增值税) 有着不小差距。

此次新增的小电池版本 ID.Buzz，无论是入门设定的 Freestyle、高阶定位的 Pure，都是后驱单马达设定，支援 165kW 最大快充功率，原厂预估其 WLTP 续航里程落在 330 公里；而除了小电池的搭配之外，主打入门战力的 Freestyle 在配备上同样有所调整，例如胎圈组就是标配了 18 吋，原厂也特别沟通，目前 Pure 以及 Freestyle 仍是准量产版本，后续数据与配备很可能还会有所调整。

在此次强化战力公布信息中，针对货车 Cargo 车型的改变，主要就是推出双马达四驱的 4Motion 车型，综效马力输出为 250kW (340ps) ，最大快充功率支援到 185kW 的设定，实际上在德国官网上可以发现，其共计有 3 车型贩售，含税售价 54,824.9 欧元的入门版本，搭载的是 59kWh 小电池的版本，中阶则是 79kWh 电池版本的后驱单马达版本，售价 59,922.45 欧元的顶规四驱则是双马达、79kWh 的组合。

至于货车的 Cargo 车型，考量到商用市场需求不同于一般消费者，电动车仍需时间来发酵其产品优势魅力，再者电动车成本较高、在价格上无法与一般乘用车型大幅拉开差距，因此同样也不建议作为首波导入选择。

而这同样也出现在此次原厂规画的 Freestyle、Pure 两车型，再者因为其小电池设定之故，在续航里程表现上自然不能与大电池版本相比。