表外表里 陈梓洁

临近过年，打工人才陆续返乡，李震身边的无人机飞手却早已赚够，提前两三个月开启假期模式。

赶在入冬前，他们完成了一片农业大区的植保任务，每台飞机一天作业800亩，人均日入七八百。仅仅干了半年，不少人已揣着十几万收手。

从业一年来，李震亲眼目睹许多没有高学历、也没有资源与人脉的飞手，靠一台无人机实现逆袭。他愈发笃定，无人机是普通人也能吃到的‘科技红利’。

互联网人Rain对轻松月入过万的诱人口号保持警惕，但他认同李震的判断：新能源、AI、机器人这些风口，要么卷成红海，要么门槛高不可攀。低空经济，成了普通人所剩无几的翻身机会。

Rain虽然进不了主机厂，也无法参与到基建中，但低空运营业、配套业的大门仍向他敞开从吊运、巡检、航拍到驾校培训，每一个细分方向都涌动着增长的故事，藏着普通人跃迁的密码。

据中国民航局数据，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元，是名副其实的下一个黄金赛道。

现在入场还不晚。Rain果断选择了转行。但他也很快发现，风口可以借力，真正能站稳的，终究要靠自身的实力。

一、毕业生被抢着要，老飞手月入三四万

广东工厂的老板，正大批采购无人机取代叉车。

听到主机厂负责人的曝料，在航空业摸爬滚打多年的一诺不敢相信自己的耳朵，无人叉车还没捂热，天花板居然又被掀开了？

对方却习以为常，掰着指头跟她数好处：叉车终究受地面通道限制，而无人机从空中穿梭，转运既快速又平稳，且10万元就可以买到相对高级的工业无人机，无人叉车只能入手基础款。

一席谈话结束，一诺意识到，无人机对各行各业的重构，比想象中更深刻。

过去几年，无人机已经得到广泛应用：在田间，一台无人机抵过十几个劳动力；在电网，工人不必再爬高涉险，无人机靠热成像一眼洞穿隐患；在崎岖山区，钢筋、果筐借无人机吊运，真正解放人力

飞手一度成为抢手香饽饽，大专生侯野，找工作甚至赶超了不少985毕业生。

他学的是无人机专业，上的是企业与学校联合培养的定向班，有系统专业知识、实习经验，还能持证上岗。同学们没毕业就被预定一空。侯野感慨自己的幸运。

那时，行业处处喊缺人，行业人才缺口高达百万。侯野刚入学，就听一位干电网巡检的飞手分享工作多到干不完，薪资不是按天计，而是按量算，飞得越多挣得越多，底薪加提成，一个月收入三四万。

哪怕是零经验、只持证的新手，找一份月薪六七千的工作也并不困难。

转折发生在2024年，那一年被公认为低空经济元年，侯野的手机里铺天盖地全是好消息：上海空中出租车试飞成功、某县级市把低空区域像土地一样打包出让一浪高过一浪的热潮，将无人机推向了前所未有的高度。

一诺仍记得去年10月，查到后台数据那一刻的震撼：全国无人机驾校的数量，显示为4000多家，这一数字在上半年还仅有1000+，市场短短几月完成了一场翻倍狂奔。

然而，驾校的井喷，依然赶不上学员涌入的速度。一诺经营的驾校，学费大几千，全年都处于满员状态；一些驾校资源稀缺的地区，考证费用从原来的五六千一路涨至上万。

不少同行趁机扩张，一口气连开数班，每班十几人，月流水上百万是家常便饭。一诺很能理解这盛况：无人机既前沿又有发展空间，年轻人将其视为职业跳板，中年人则想多学一门技术压身。

余林就是那个决心all in的人，为了考取无人机操控执照，他豪掷整整3万元。

年过三十的余林，做过销售、理货员、搬运工，也在流水线上组装过零件。一年前失业后，没技术、没学历的他屡屡碰壁。眼看着家里花钱如流水，而自己闲到发霉，他愁得直掉头发。

直到那一天，电视里一架无人机掠过稻田、喷洒水雾的画面，突然抓住了他的目光。他急忙搜索低空经济，跃入眼帘的尽是政策扶持、持证即入行、月入过万的宣传，一股热血再度涌上心头。

余林决定再搏一把，他把压箱底的积蓄拿出来考证，梦想着不久后自己也能翱翔蓝天。

然而现实是，他考取了多旋翼机长证，又接连拿下教员证、无人机维修证，却始终没换来一份高薪又体面的工作。

二、花几万块考证，却还要付费上班

入职前几个月不发工资，还得先交9800元培训费，付费上班的荒唐事也让是Rain碰上了。

他愤然删掉招聘软件，心中却依旧窝火。拿证三个月以来，投出的简历全部石沉大海。不少HR一听是新手便直接拒绝，就算愿意招新人，底薪也砍到三四千，甚至得先交一笔钱。

无人机这行，听起来金光闪闪，干起来处处是坑。Rain彻底没招了。

但他对今天的局面并非毫无预感，考证时他就发现，课上不少学员本就是资深飞手，为了不当黑飞才来补证；还有一些是测绘、巡检从业者，由单位公派来学习。

这意味着，植保、巡检、测绘等就业需求旺盛的领域，早被圈内人占据。而低空旅游、城市空中交通、物流配送等新兴概念只是炒得热，距离大规模落地仍遥遥无期。新人此时入局，分分钟沦为炮灰。

李震见过太多以为一证在手、高薪我有的飞手，他们不仅高估了行情，还看不清证书只是入场券。

有一次，李震派两位刚持证的飞手去帮农户打药，两人都信心满满出发。结果没多久，他就被一通电话紧急叫去救场，到田头一看，一个人握着遥控器操作半天，无人机愣是无法起飞，另一人甚至连作业用的发电机都不会开启。

教练机和负重十几公斤的农业无人机不是一回事，训练时也不带发电机。李震摇头。操控无人机就像开车，有驾照只代表你能上路，和会开大车、能跑长途完全是两码事。

每一位飞手，都要花时间积攒经验和打磨技能：做植保不仅要会规划飞行路线，还得懂农药配比、会专业数据分析；吊运光伏板和木头，前者要轻拿轻放、后者要练好消摆；电网巡检往往环境多变，稍有不慎就可能炸机。

但一台好几万的机子，企业不可能拿给小白练手。李震直言，这造成了当下新人起薪低或需要预付培训费的窘境，一旦飞手不愿妥协，就容易找不到工作。

而在一诺看来，飞手就业难，还有人祸在作祟：部分驾校的教练，竟然没有教员证；飞的也不是真正在用的专业机型，是教学玩具机；明明练满5小时才达标，时长不够就下课了。

他们不在乎口碑，打一枪就换一个牌子收割，导致许多学员交了高昂的学费，却得不到匹配的训练，即使就业机会来了也抓不住。

去年底，一家国企找我们推荐300个懂无人机装调检修的实习生，结束直接转正，结果找不够人。一诺认为，人才仍是供不应求，只是多数人能力不达标；另一方面，优质用人单位往往对接机构，普通人在招聘软件上刷不到好岗位。

不过她相信，随着低空经济司正式成立、2026史上最严无人机新规等落地，行业会走向规范化，各种乱象与信息不对称的问题将得到缓解。

当一个行业真正要爆发的时候，监管部门的政策指导肯定是走在前面的。一诺已经听到了行业变革的前奏，她要做的就是先占领一块生态位。

三、告别野蛮生长，富在术数，不在劳身

焦虑是商机的温床，在一诺的基地里，专注无人机竞赛的孩子们，撑起了单价近万元的生意。

科技特长生取代艺术和体育特长生成为升学硬通货后，她便一头扎进了青少年培训赛道里。且越干越投入：现在中产家长鸡娃学无人机，等未来孩子变少，竞争从分数转向综合能力，无人机还会成为更多家长的首选。

它融合了空气动力学、机械结构等知识，涉及组装、编程、飞行等实践，看似是玩，实则是综合能力的演练。一诺说，但她也没有放弃成人市场：无人机不仅是生产、教育工具，也正成为潮流消费。

她早就留意到，无人机成了年轻人的包包挂件，甚至单车和汽车的时尚配件。越来越多人旅游必带无人机，连玩摄影的退休老大爷也装备上了。

整个行业只开发到约30%，想象空间依然很大。一诺说。数据也显示，国内消费级、工业级无人机销量均快速增长，到2030年总销量将接近800万台。

因此，她不仅办驾校，更深耕成人定向培训：根据个人特质，做植保、吊运、表演等细分就业指导，并逐步搭建人才库，为企业和飞手搭桥。这既缓解了就业错配，也为她带来了人气，基地总面积从50亩扩大到80亩。

李震做得比一诺更进一步。学员来他这里报名，常常一头雾水：同一套课程，怎么一门卖3800，另一门卖12000？

每当这时，他就会耐心解释，便宜的只包考证，贵的还管就业。但不是给你找单位，那种承诺十有八九是坑。李震说，他选择跟飞手深度捆绑结业后把无人机和作业车辆借给学员用一段时间，解决新手无设备、无资本接单的痛点。

飞手赚到的收益，分公司三成。等他们攒够钱自购设备、独立单干后，仍可留在群里接单。这一招授人以渔，让李震不仅赚到抽成，更沉淀下一支随时可调动的飞手队伍，在厮抢项目时有了底牌。

现在农业植保、测绘巡查等项目，大多面向政府或大企业，没有体量拿不下来。他直言，目前自己培训了17期学员，可往外派遣的飞手达300多个，生意也从北方扩展到了全年皆旺季的南方。

富在术数，不在劳身；利在势局，不在力耕。李震强调，在行业动荡期，懂得借势，活下来的希望更大。

侯野作为一线飞手，对此也深有体会。不久前，他进入一家驾校担任教员，却发现那里的团队一年换一茬，几乎没有固定成员。

私下打听才明白：眼下教员过剩，机构为压缩成本，每年都会换掉一批。这让他脊背发凉：毕业后的两年，他干过电力巡检等传统岗位，发现升职需要电力知识背景；转来做教员，却又成了随时可替换的耗材。

他果断离职，找了一家晋升通道更宽阔的机构练本领：你想在这个行业里有大作为，还是得横向增长，‘会飞’只能赚辛苦钱。

不过，此刻正在经历挑战的侯野，依然保持着对行业的信念：在一个上升的赛道里，每一步都是充满能量的。

（特别鸣谢云疆李震走遍中国经历山河、八方航聚低空经济有限公司对本文的支持。）