这项由丹麦技术大学应用数学与计算机科学系领导的研究发表于2026年2月的《IEEE智能车辆汇刊》，论文编号为arXiv:2602.06129v1，研究团队还包括来自埃斯基谢希尔技术大学和阿菲永科卡特佩大学的成员。有兴趣深入了解的读者可以通过该论文编号查询完整论文。

想象这样一个场景：暴雨突然袭击城市，积水迅速淹没街道，而此时一辆救护车正急着送病人到医院。传统的GPS导航系统只会告诉司机"前方道路拥堵"，却无法预知哪些街道即将被洪水淹没，哪些建筑周围的居民可能需要紧急疏散。这就是现代智能交通系统面临的一个巨大盲点——它们很擅长处理日常的交通流量，却在面对气候灾害时显得束手无策。

研究团队注意到一个令人担忧的趋势：全球城市化进程加快的同时，气候变化正在让极端天气事件变得更加频繁和严重。以哥本哈根为例，2011年的一场暴雨在短短两小时内就造成了19亿美元的损失，整个城市的交通网络瘫痪，救护车和消防车无法抵达受灾区域。而在阿塞拜疆的巴库，每年因洪水造成的损失高达1800万至2500万美元，早期预警系统的缺失严重限制了智能车辆在灾害期间的导航能力。

这些现实问题暴露出一个根本性的挑战：现有的城市规划缺乏将气候科学、住房脆弱性和交通基础设施整合在一起的预测工具，更别说在建筑物层面提供精细的预测了。就像一个医生只能看到病人的整体状况，却无法诊断每个器官的具体问题一样，城市管理者也缺乏足够精细的工具来预测和应对气候灾害对交通系统的具体影响。

为了解决这个问题，研究团队开发了一个名为Skjold-DiT的人工智能系统。这个名字来源于北欧神话中的"盾牌"，寓意为城市提供保护。这个系统就像一个超级智能的城市"天气预报员"，但它预测的不是明天会不会下雨，而是未来十年内每栋建筑遭受洪水或热浪的具体风险，以及这些风险如何影响紧急车辆的通行能力。

Skjold-DiT的工作原理可以比作一个经验丰富的城市规划师的思维过程。当这位规划师要评估某个区域的风险时，他会综合考虑多种因素：首先观察卫星图像了解地形地貌，然后查看建筑物的年龄、材料和结构特点，接着分析人口密度和收入水平等社会经济因素，还要考虑排水系统、道路网络和应急设施的分布情况。最后，他会结合历史上的灾害记录和气候变化趋势来做出判断。

不过，即使是最有经验的规划师，也很难同时处理如此庞大和复杂的信息，更别说为整个城市的每栋建筑都做出精确的长期预测了。这就是Skjold-DiT的优势所在——它能够像这位虚拟的规划师一样思考，但处理信息的能力要强大得多。

这个系统的核心创新体现在三个关键组件上。第一个组件叫做Norrland-Fusion，就像一个超级翻译器，能够将各种不同类型的城市数据"翻译"成计算机能够理解的统一语言。卫星图像、建筑档案、人口统计、基础设施分布、历史灾害记录——这些原本格式完全不同的数据，经过这个组件的处理，就能被整合到一个统一的框架中进行分析。

第二个组件是Fjell-prompt，这是一个专门设计来支持跨城市应用的智能接口。传统的AI系统往往只能在特定城市的数据上训练，换到另一个城市就需要重新学习。但Fjell-prompt就像一个经验丰富的旅行顾问，虽然每次去的城市不同，但总能快速适应当地的情况。它通过将灾害场景和交通约束分解成可组合的模板，让系统能够在没有本地训练数据的情况下，仅凭城市的基本信息就能做出合理的预测。

第三个组件Valkyrie-Forecast则是整个系统最具前瞻性的部分。它不仅能预测未来可能发生什么，还能模拟不同干预措施的效果。比如，城市管理者想知道如果在某个区域建设更多的绿色基础设施（如雨水花园、绿色屋顶等），会如何影响该区域的洪水风险和紧急车辆的通行能力。Valkyrie-Forecast就能生成多种可能的未来情景，帮助决策者选择最优的投资方案。

为了训练和测试这个系统，研究团队构建了一个名为波罗的海-里海城市韧性数据集的庞大数据库。这个数据集包含了六个城市（哥本哈根、斯德哥尔摩、奥斯陆、里加、塔林和巴库）的847,392栋建筑的详细信息，时间跨度从2010年到2025年。每栋建筑都有完整的"身份档案"：地理坐标、建造年代、建筑材料、楼层数、周边人口密度、收入水平、到最近医院的距离、道路通达性等等。

更重要的是，这个数据集还包含了这些建筑在历史灾害中的实际受损情况。研究团队通过多种渠道收集了这些宝贵的信息：欧盟哥白尼计划提供的地理空间数据，ERA5再分析数据提供的气候变量，保险公司的理赔记录和市政灾害日志提供的灾害标注，欧洲统计局和各国人口普查局提供的人口统计数据，以及INSPIRE指令数据集提供的基础设施网络信息。

在数据收集过程中，研究团队特别注重数据的质量和完整性。他们采用了严格的标注协议：洪水深度标签来源于灾后激光雷达测量、保险评估和卫星变化检测；热应激指标通过地表温度结合建筑热特性计算得出；结构脆弱性通过历史损害报告的集成学习方法评分；交通可达性则通过网络分析计算紧急车辆行驶时间和疏散路线容量。

考虑到数据的隐私和版权问题，研究团队建立了完善的数据治理框架。他们记录了每种数据的来源、许可和使用权限，对于有分发限制的数据，提供去标识化的研究特征、必要时进行隐私保护的空间聚合，以及供经批准的研究使用的获取程序。

系统的训练过程就像教授一个学生成为城市规划专家的过程。首先，系统在哥本哈根、斯德哥尔摩和奥斯陆的数据上进行基础训练，学习如何识别洪水风险、热应激、结构损害和交通可达性之间的复杂关系。这个阶段持续了200个训练周期，使用了8块NVIDIA A100 GPU。

接着，系统在里加和塔林的数据上进行跨城市微调，学习如何适应不同城市的特点。在这个阶段，系统的某些部分（如数据编码器和前12层变换器）被冻结，只有后12层变换器和任务专用头部可以调整，这样既保持了基础知识，又能适应新的城市特征。

最后，系统在巴库进行零样本验证，完全不使用当地的训练数据，仅凭城市元数据进行预测，然后与2010年库拉河洪水和2024年热浪事件的实际记录进行对比验证。

一、洪水预测：从天气预报到建筑物"体检"

传统的洪水预测就像看天气预报一样，只能告诉你大概的区域会下多少雨，却无法预测你家门口会积多深的水。Skjold-DiT的洪水预测功能就像给每栋建筑做了一次全面的"体检"，不仅要看建筑本身的"体质"如何，还要考虑它所在的"生活环境"。

系统在进行洪水风险评估时，会综合考虑多个维度的信息。地形因素就像一个城市的"骨架"——地势高低、坡度变化、与河流湖泊的距离等都会影响积水的深度和流向。建筑物的"体质"包括建造年代、使用的材料、基础设施的状况等，老旧的木结构房屋显然比现代钢筋混凝土建筑更容易受到洪水损害。

社会经济因素也很重要，这就像了解一个人的"免疫力"一样。低收入社区往往缺乏足够的资源进行防洪改造，维护基础设施的能力也较弱，因此在同样的洪水条件下可能遭受更严重的损失。同时，人口密度高的区域不仅受灾人数多，疏散难度也更大。

基础设施的分布和状况则决定了一个区域的"抵抗力"和"恢复力"。排水系统的容量、道路的海拔高度、应急设施的可达性等都会影响洪水的影响程度和灾后的恢复速度。

在实际预测中，Skjold-DiT会为每栋建筑生成一个10年期的洪水风险概率。比如，系统可能会预测某栋建筑在未来10年内遭受超过50厘米深度洪水的概率是15%，遭受超过1米深度洪水的概率是3%。这种精细的概率预测对于保险公司制定保费、城市规划部门制定防洪策略、以及智能交通系统规划应急路线都具有重要价值。

更重要的是，这些预测结果可以直接转化为智能车辆可以使用的导航约束。当系统预测某条道路在特定天气条件下有较高的积水风险时，就可以提前调整该路段的"通行成本"，让导航系统在规划路线时自动避开这些高风险区域，或者至少给司机发出警告。

在验证阶段，研究团队使用了哥本哈根2011年大洪水的历史数据来测试系统的准确性。结果显示，Skjold-DiT正确识别出了94.7%的受灾建筑，相比于传统的物理模拟方法（准确率76.3%），有了显著的提升。更重要的是，系统的假阴性率（即遗漏高风险建筑的比例）只有6.7%，这意味着它很少会"漏掉"真正危险的情况。

对于跨城市的泛化能力，系统在完全没有使用巴库本地数据训练的情况下，在该城市的洪水预测准确率达到了87.2%，这个结果已经超过了许多专门为当地设计的预测模型。这种跨城市的泛化能力意味着该系统可以快速部署到世界上任何一个城市，而不需要花费大量时间和资源重新收集数据和训练模型。

二、热应激预测：城市中的"隐形杀手"

如果说洪水是城市面临的"急性病"，那么热应激就是"慢性病"——它的危害往往被人们忽视，但造成的健康影响可能更加严重。联合国的数据显示，与热浪相关的死亡率自2000年以来已经上升了68%，而且这个趋势还在加速。

城市的热应激问题就像一个巨大的"烤箱效应"。钢筋混凝土建筑、柏油马路和缺乏绿化的环境会吸收大量太阳能，然后在夜晚缓慢释放，形成所谓的"城市热岛效应"。在这种环境下，某些区域的温度可能比郊区高出5-7摄氏度，对居民健康和交通系统都造成严重影响。

对于智能车辆来说，极端高温会带来多重挑战。电动汽车的电池在高温下性能会显著下降，续航里程可能减少20-30%。自动驾驶系统的传感器在高温下也可能出现精度下降或临时故障。更危险的是，当路面温度超过60摄氏度时，轮胎爆胎的风险会急剧增加，这对所有车辆都是严重的安全威胁。

Skjold-DiT的热应激预测功能就像一个精密的"温度地图生成器"，能够预测城市中每个区域未来的温度变化趋势。系统会考虑建筑物的朝向、材料、高度、周边绿化情况、人口密度等因素，预测在不同气候情景下各个区域的温度分布。

比如，系统可能会预测在RCP8.5气候情景（即温室气体排放持续增长的情景）下，巴库市的某个高密度住宅区在2030年夏季的最高温度将达到47摄氏度，持续高于45摄氏度的天数将从目前的平均5天增加到12天。这种预测不仅对公共健康管理有重要意义，也为交通系统的适应性改造提供了科学依据。

在交通应用方面，热应激预测可以帮助智能交通系统做出更明智的决策。当系统预测某条道路在特定时间段内温度过高时，可以建议车辆选择替代路线，或者调整出行时间避开最热的时段。对于紧急救援车辆，系统还可以预测哪些区域的居民在热浪期间更需要医疗援助，从而提前在这些区域部署更多的救护车。

研究结果显示，Skjold-DiT在热应激预测方面的表现同样出色。在跨城市测试中，系统对巴库的热应激预测误差仅为2.1摄氏度，这个精度已经可以支持实际的城市管理和交通规划决策。

三、交通可达性分析：救命的"最后一公里"

在灾害发生时，交通网络就像人体的血管系统——如果关键的"血管"被堵塞，整个系统就可能面临"梗塞"的危险。传统的交通规划往往假设道路网络是静态的，但在极端天气事件中，这个假设完全不成立。

Skjold-DiT的交通可达性分析功能就像一个动态的城市"血管造影师"，能够实时评估在不同灾害情景下，救护车、消防车等紧急车辆能否顺利抵达需要救援的地点。这个功能的核心是构建一个多层次的交通网络模型。

物理网络层描述了城市的道路骨架，包括每条道路的长度、宽度、坡度等基本信息。在正常情况下，从A点到B点的行驶时间主要取决于距离和限速。但在灾害情景下，情况就复杂得多了。

服务层标识了城市中所有的应急设施，包括医院、消防站、警察局、避难所等。这些设施的分布和容量直接影响着城市的应急响应能力。如果一个区域距离最近的医院有30分钟车程，而在洪水期间这个时间可能延长到60分钟，那么该区域的风险等级就需要重新评估。

暴露层是最复杂也最重要的部分，它描述了在不同灾害条件下道路网络的可用性变化。比如，当洪水深度超过30厘米时，普通轿车就无法通行；当深度超过60厘米时，即使是SUV也可能无法安全通过。对于热浪，当路面温度超过一定阈值时，重载车辆的通行能力也会受到影响。

基于这个多层网络模型，系统能够计算出三个关键的交通指标。紧急可达性指标评估在给定时间预算内，是否至少有一个应急设施可以从某个建筑物到达。比如，在15分钟的黄金救援时间内，某个住宅区是否至少有一家医院可以到达。

灾害条件下的行程时间指标计算在考虑道路受损或拥堵的情况下，从某个地点到最近应急设施的实际用时。这个指标直接关系到救援的及时性和有效性。

疏散路线冗余指标评估从某个建筑物到最近避难所有多少条独立的路线。这个指标的重要性在于，即使主要疏散路线被阻断，居民仍然有其他选择。在一些老城区，由于道路网络密度低，可能只有1-2条疏散路线，风险就比较高。

在验证这些交通指标时，研究团队使用了真实的历史事件数据。结果显示，在2011年哥本哈根大洪水期间，系统预测的道路不可达区域与实际记录的吻合度达到了91%。更重要的是，系统成功预测了当时救援车辆遇到的主要瓶颈路段。

四、跨城市泛化：从北欧到中亚的智慧迁移

让一个在北欧城市训练的AI系统去预测中亚城市的灾害风险，这听起来就像让一个只会做法式料理的厨师去做中式菜肴一样不靠谱。但Skjold-DiT通过其创新的Fjell-prompt机制，成功实现了这种看似不可能的跨区域应用。

这种跨城市泛化能力的关键在于将复杂的城市特征分解成可以组合的基本模块。就像搭积木一样，虽然每个城市的整体"造型"不同，但构成城市的基本"积木块"——洪水类型、建筑年代、社会经济水平、交通网络密度等——在全世界都有一定的共通性。

研究团队将这些基本模块组织成三个层次的提示模板。第一层是灾害基元，包括洪水的强度（低、中、高）、持续时间（突发性、持续性）、来源（沿海、河流、城市积水），以及热浪的强度（温和、严重、极端）、持续时间（数天、数周）、城市热岛效应等。

第二层是社会经济和交通背景，包括收入水平（按五分位数划分）、人口密度、住房自有率，以及交通可达性（应急服务、疏散路线、公共交通）、服务获取便利性（医院、避难所）等因素。

第三层是时间动态，包括预测时间跨度、气候情景、季节性因素（冬季降水、夏季热浪）等。

这种分层的提示模板就像一个通用的"城市描述语言"。当系统需要在一个新城市进行预测时，只需要用这种"语言"描述该城市的基本特征，系统就能理解并做出相应的预测。比如，巴库可以被描述为"里海沿岸、半干旱气候、中等收入、苏联时期建筑占主导、交通网络密度中等"的城市，系统就能调用相应的知识模块进行预测。

在零样本测试中，系统在巴库的表现证实了这种方法的有效性。虽然完全没有使用巴库的训练数据，系统的洪水预测准确率仍然达到了87.2%，仅比在训练城市的表现低7.5%。这个结果不仅在技术上令人印象深刻，在实际应用中也具有重要意义——它意味着该系统可以快速部署到世界上任何一个城市，而不需要花费数年时间收集本地数据和重新训练模型。

更重要的是，系统在2010年库拉河洪水的回溯验证中正确识别了85.3%的受损建筑，这个准确率甚至超过了当时保险公司使用的风险模型（68%准确率）。这说明即使在缺乏本地训练数据的情况下，基于通用城市知识的预测也能达到实用的精度。

五、长期预测：十年后的城市会是什么样？

大多数现有的灾害预测系统只能预测未来几天到几个月的情况，这对于日常的应急响应来说已经足够，但对于城市规划和基础设施投资来说却远远不够。建造一座桥梁或规划一个新的住宅区，往往需要考虑未来20-50年的情况。而Skjold-DiT的长期预测功能就像一个城市的"时间望远镜"，能够展望未来十年城市可能面临的挑战。

在长期预测中，系统需要同时考虑两种变化趋势。一种是缓慢但持续的气候变化趋势，比如平均温度的上升、降水模式的改变、海平面的上升等。另一种是城市本身的发展变化，包括建筑物的老化、人口结构的变迁、基础设施的改善或恶化等。

就像预测一个人十年后的健康状况一样，需要考虑遗传因素（城市的地理位置和自然条件）、生活方式（发展模式和政策选择）、年龄增长（基础设施的老化）等多种因素的交互作用。

在十年期预测的验证中，Skjold-DiT展现出了令人惊讶的稳定性。即使预测时间跨度延长到10年，系统的洪水预测准确率仍然保持在86%的水平，这个表现远超传统方法。更重要的是，系统产生的不确定性估计非常准确——当系统预测某个事件有70%的概率发生时，在实际观测中确实有约70%的情况下该事件发生了。

这种良好的校准性能对于决策制定至关重要。城市规划者可以根据系统的概率预测来评估不同投资方案的风险和收益。比如，如果系统预测某个区域在未来10年内发生严重洪水的概率是15%，而建设防洪设施的成本是1000万美元，那么决策者就可以计算这项投资的期望收益，并与其他投资选项进行比较。

六、反事实政策模拟：如果我们这样做会怎么样？

现实世界中的政策制定往往面临这样的困境：当你实施某项政策时，你永远无法确定如果不实施这项政策会发生什么。这就像医生给病人开药时，无法同时观察吃药和不吃药两种情况的结果。Valkyrie-Forecast组件就是为了解决这个问题而设计的"政策实验室"，它能够在虚拟环境中模拟不同政策的效果。

这个功能的核心是反事实推理——即"如果当时做了不同的选择，现在会是什么样子"的思维方式。在城市规划中，这种思维方式具有巨大的价值。比如，城市管理者想知道如果在某个区域大规模建设绿色基础设施，会如何影响该区域的洪水风险和交通可达性。

系统支持四种主要类型的政策干预模拟。绿色基础设施干预包括建设雨水花园、绿色屋顶、透水路面等，这些措施能够增强城市的雨水吸收和存储能力。建筑规范干预涉及对新建筑的抗灾标准要求，比如要求在百年一遇洪水线以上建设高架基础。

交通基础设施干预包括增加疏散路线容量、建设应急车道、改善道路排水系统等。人口迁移干预则模拟将高风险区域的居民搬迁到更安全区域的效果。

在哥本哈根的政策模拟中，研究团队测试了几种不同的绿色基础设施投资方案。仅建设雨水花园的方案需要投资2.4亿美元，可以保护24,837栋建筑，预计减少31%的洪水损失，避免经济损失42亿美元。全市范围的绿色屋顶计划需要投资8.9亿美元，可以保护47,192栋建筑，减少42%的洪水损失，避免经济损失78亿美元。

最全面的综合计划包括多种绿色基础设施的组合，需要投资24亿美元，可以保护84,263栋建筑，减少52%的洪水损失，避免经济损失127亿美元。从投资收益的角度来看，所有这些方案的投资回报比都超过了5:1，这表明绿色基础设施投资不仅有助于减少灾害风险，在经济上也是合理的。

更重要的是，这些模拟还考虑了政策对交通可达性的影响。比如，在某些区域建设大型雨水花园可能会影响道路的布局，从而改变紧急车辆的最优路径。系统能够综合考虑这些复杂的交互效应，为决策者提供全面的政策影响评估。

七、社会公平性分析：不让任何人掉队

灾害风险往往不是平均分布的，它会沿着社会经济的断裂线加深现有的不平等。在哥本哈根的分析中，研究团队发现了一个令人担忧的现象：最低收入五分位数的居民面临的10年期洪水风险是最高收入五分位数居民的2.8倍。

这种风险差异的形成有着复杂的历史和经济原因。低收入居民往往居住在地价相对便宜的区域，而这些区域往往是因为自然条件较差（比如地势低洼、靠近河流）或环境质量不佳才导致地价较低。同时，这些社区通常缺乏足够的资源进行基础设施改善，建筑物的维护状况也相对较差，在面临自然灾害时更加脆弱。

从交通可达性的角度来看，低收入社区往往距离医院、消防站等应急设施较远，而且道路网络密度较低，在灾害期间的疏散难度更大。这种"双重劣势"——既面临更高的灾害风险，又缺乏充分的应急保障——使得社会不平等在灾害面前进一步放大。

针对这种情况，研究团队模拟了针对性的公平政策。如果优先在低收入社区建设绿色基础设施，可以将相对风险差异从2.8倍降低到1.4倍，同时改善整个城市的韧性和紧急车辆的可达性。这种"精准扶持"的策略不仅有助于减少社会不平等，在整体效益上也是最优的，因为在高风险区域进行防护投资的边际收益通常更高。

在巴库的分析中，系统识别出14,287栋建筑需要立即进行适应性改造以满足可接受的风险阈值（小于5%的10年期洪水概率）。这些建筑住着47,382名居民，其中73%属于中低收入群体，而且交通便利性有限。这种分析为联合国人类住区规划署倡导的World Urban Forum 13住房议程和智能交通系统规划提供了重要的数据支撑。

八、技术创新与突破：让机器学会像城市规划师一样思考

Skjold-DiT最重要的技术创新在于将扩散变换器（Diffusion Transformer）这一原本用于图像生成的人工智能技术成功应用到了城市风险预测领域。这个跨领域的技术迁移就像将原本用于绘画的笔刷技法应用到雕塑创作中一样，需要深刻理解两个领域的本质特征。

扩散模型的核心思想是通过逐步"去噪"的过程来生成有意义的结果。在图像生成中，这个过程是从随机噪声开始，逐步去除噪声直到形成清晰的图像。在城市风险预测中，这个过程被巧妙地转换为从不确定的初始状态开始，逐步细化预测直到得到精确的风险评估。

这种方法的优势在于它天然地支持不确定性量化。传统的预测模型往往只能给出一个确定的答案，比如"这栋建筑的洪水风险是高"，但无法告诉我们这个预测的可信度如何。而扩散模型通过生成多个可能的未来情景，能够提供完整的概率分布，比如"这栋建筑有70%的概率面临中等风险，20%的概率面临高风险，10%的概率面临低风险"。

在多模态数据融合方面，Norrland-Fusion组件创新性地使用了交叉注意力机制来对齐不同类型的数据。这个过程就像一个经验丰富的翻译官，能够在不同的"语言"（卫星图像的视觉语言、统计数据的数值语言、网络结构的图形语言、时间序列的时间语言）之间建立对应关系。

系统的架构设计也充分考虑了实际部署的需求。考虑到不同城市的数据可用性差异很大，系统支持10-30%的随机模态缺失训练，这意味着即使某些类型的数据不完整，系统仍然能够给出合理的预测。这种设计对于在发展中国家或数据基础设施不完善的地区部署系统具有重要意义。

在计算效率方面，研究团队采用了混合精度训练、梯度裁剪、余弦学习率衰减等多种优化技术，使得模型能够在合理的时间内完成训练。整个训练过程需要8块NVIDIA A100 GPU运行约300个小时，这个计算成本对于一个能够应用于全球多个城市的系统来说是完全可以接受的。

九、实际应用与部署考虑：从实验室到现实世界

将一个研究原型系统部署到真实的城市管理环境中，就像将实验室里培育的植物移植到野外一样，需要考虑许多实际的挑战和约束。研究团队在设计Skjold-DiT时就充分考虑了这些实际需求。

在部署架构方面，系统采用了边缘-云端混合模式。繁重的多模态编码和扩散采样计算在云端或边缘服务器上执行，而车辆只需要消费紧凑的、定期更新的风险和可达性图层。这种设计支持低延迟路由，车辆可以查询预计算的灾害条件下行程时间权重和可达性指标，而无需在车载设备上运行完整的扩散采样。

具体来说，系统每15分钟更新一次风险和可达性图层，并以类似GeoJSON的格式提供每条道路段的灾害条件下权重乘数和每个区域的可达性摘要。车辆的导航系统可以在亚秒级的时间内访问这些预计算的权重进行路径规划。

在数据隐私和伦理方面，系统的建筑物级别风险预测可能被误用于歧视性定价或排斥。为了防止这种情况，研究团队建议避免发布直接标识符，鼓励在面向公众的工具中进行聚合处理，包含不确定性和校准报告以减少过度自信，并建议任何高风险的操作使用（如紧急路由）都应包含人工监督和前瞻性验证。

系统还专门设计了针对数据缺失情况的鲁棒性处理机制。不同城市和地区的数据可用性差异很大，发展中国家的某些数据可能完全缺失。系统通过多种策略来应对这种挑战：对于表格化数据使用均值填充或基于相似建筑的插值，对于图像数据使用低分辨率替代品或合成数据，对于网络数据使用OpenStreetMap等开放数据源进行补充。

在实际操作中，系统支持多种输出格式以满足不同用户的需求。对于应急管理部门，系统可以提供详细的概率风险地图和疏散路线规划。对于保险公司，系统可以提供建筑物级别的风险评分和不确定性区间。对于智能交通系统，系统可以提供实时的道路权重调整和可达性约束。

十、验证与性能评估：数字背后的真实故事

任何预测系统的价值最终都需要通过实际效果来验证。研究团队采用了多层次的验证策略来评估Skjold-DiT的性能。

在建筑物级别的洪水风险预测中，系统在10年期预测的准确率达到了94.7%，这意味着在100栋建筑中，系统能够正确预测其中95栋的风险等级。更重要的是，系统的假阴性率（即遗漏真正高风险建筑的比例）只有6.7%，相比于传统的基于数字高程模型的方法（假阴性率31.2%），有了显著的改善。

在跨城市泛化性能方面，系统在完全没有使用巴库本地数据的情况下，洪水预测准确率仍然达到了87.2%，仅比在训练城市的表现低7.5%。这种跨城市的泛化能力证明了Fjell-prompt方法的有效性，也为系统在全球范围内的快速部署奠定了基础。

在长期预测稳定性方面，即使预测时间跨度延长到10年，系统的准确率仍然保持在86%的水平，而对比方法在3年以后的表现急剧下降。这种长期预测能力对于基础设施规划和投资决策具有重要价值。

在不确定性校准方面，系统表现出了优异的校准性能。当系统预测某个事件有70%的概率发生时，在实际观测中确实有约72%的情况下该事件发生了，期望校准误差只有0.037。这种良好的校准意味着决策者可以信任系统给出的概率估计。

在回溯验证中，系统对2010年库拉河洪水事件的预测准确率达到85.3%，超过了当时保险公司使用的风险模型。对于2011年哥本哈根大洪水，系统正确识别了受灾建筑的比例达到94.7%，同时成功预测了当时救援车辆遇到的主要交通瓶颈。

这些验证结果不仅证明了系统的技术有效性，也为其在实际应用中的可靠性提供了有力支撑。

说到底，Skjold-DiT代表了城市智能化发展的一个重要里程碑。它不仅是一个技术创新，更是一个连接气候科学、城市规划、交通管理和社会公平的综合平台。通过将复杂的科学模型转化为可操作的决策工具，它为建设更加韧性和包容的城市提供了新的可能性。

从技术角度来看，这项研究成功地将扩散变换器这一强大的人工智能技术引入了城市科学领域，开辟了一个全新的研究方向。从应用角度来看，系统的跨城市泛化能力和长期预测稳定性为全球范围内的快速部署提供了可能。从社会角度来看，系统对公平性的关注和对交通可达性的重视，体现了技术为人的价值导向。

当然，这个系统也有其局限性。它目前只能处理洪水和热浪两种主要灾害类型，无法模拟复杂的级联失效情况。它假设居住模式相对静态，没有充分考虑人们在面临灾害时的行为变化。它还需要与实时监测系统和物联网传感器更好地集成，才能实现真正的动态预警功能。

但正如任何开创性的工作一样，Skjold-DiT的价值不仅在于它能解决的问题，更在于它开启的可能性。随着更多城市开始关注气候韧性和智能交通的结合，随着更多数据源变得可用，随着计算技术的进一步发展，我们有理由相信这种"为城市装上智慧大脑"的想法将会结出更多的果实。

归根结底，城市是人类文明的聚集地，也是应对气候变化挑战的主战场。让人工智能为城市的安全和可持续发展服务，让每一个居民都能在面对自然灾害时得到及时有效的保护，这不仅是技术进步的体现，更是人类智慧和关爱的结晶。Skjold-DiT或许只是这个伟大愿景的一个开始，但它已经向我们展示了一个更加智慧、更加安全、更加公平的城市未来的可能样貌。

**Q&A**

**Q1：Skjold-DiT系统能预测哪些类型的城市灾害风险？**

A：Skjold-DiT主要预测两种关键的城市灾害风险。首先是洪水风险，系统能够预测每栋建筑在未来10年内遭受不同深度洪水的概率，包括沿海洪水、河流洪水和城市积水三种类型。其次是热应激风险，系统能够预测城市热岛效应和极端高温对建筑物和居民的影响。更重要的是，系统还会分析这些灾害对交通网络和紧急车辆通行能力的影响，为智能交通系统提供决策支撑。

**Q2：这个系统如何实现跨城市应用而不需要重新训练？**

A：系统通过创新的Fjell-prompt机制实现跨城市泛化。这个机制将城市特征分解成可组合的基本模块，包括灾害类型、建筑特点、社会经济状况和交通网络密度等。当应用到新城市时，只需要用这些基本模块描述新城市的特征，系统就能调用相应的知识进行预测。比如在巴库的测试中，系统完全没有使用当地训练数据，仅凭城市的基本描述就达到了87.2%的预测准确率。

**Q3：Skjold-DiT的预测结果如何帮助智能车辆和紧急救援？**

A：系统为智能车辆提供三种关键的导航约束信息。首先是紧急可达性评估，判断在给定时间内是否能到达最近的医院或避难所。其次是灾害条件下的行程时间预测，考虑道路积水或高温对通行的影响。最后是疏散路线冗余分析，评估有多少条独立路径可以到达安全地点。这些信息每15分钟更新一次，车辆导航系统可以实时查询并调整路线，确保在极端天气下仍能安全高效地到达目的地。