时隔一年，英国豪车品牌阿斯顿·马丁再次宣布裁员，裁员比例从去年的5%提升至20%。

2月25日，阿斯顿·马丁宣布将裁减约3000名员工中的20%，预计节省约4000万英镑，相关成本约为1500万英镑。

此前，在公布2025年全年业绩预告时，阿斯顿·马丁就已推出多项调整措施，包括下调中长期资本支出、以5000万英镑永久出售F1车队命名权，并推进全业务转型。

阿斯顿·马丁全球首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）表示，2025年是全球豪华车市场近年来最为动荡的一年，企业在地缘冲突升级、全球关税上调、宏观经济压力等多变政策与供应链压力下运营，无法充分发挥品牌与技术优势，销量、效率、利润受到影响。

这些举动暴露出阿斯顿马丁当前的窘境。

年报显示，2025财年，阿斯顿·马丁营收为12.6亿英镑，同比下降21%；调整后息税前利润亏损1.9亿英镑；营业亏损扩大至2.6亿英镑，同比增亏61.54%；全年自由现金流出4.1亿英镑；年末净债务13.8亿英镑。

营收的变动与销量下滑有关。数据显示，阿斯顿·马丁2025年全球总销量5448 辆，同比下降 10%，其中中国销量仅265辆，较去年中国区销量下滑27.4%。

事实上，阿斯顿·马丁当前在售车型并不少，只不过售价高昂，消费人群有限。2025年，阿斯顿·马丁上市7款新车型及衍生版本，核心在售车型涵盖跑车、SUV及插混超跑三大品类，且不同地区售价因关税、运营成本差异呈现明显分化。

跑车品类中，Vantage系列主打高性能，其中全新Vantage中国市场售价223.8万元起，欧洲市场起售价约20.5万欧元（约158万元），美国市场起售价约18.5万美元（约132万元）；DB12系列定位高端GT跑车，中国市场售价251.8万元起，欧洲起售价约24万欧元（约184万元），美国起售价约21万美元（约150万元）。

SUV品类核心车型为DBX系列，其中基础款DBX中国市场售价237.8万元，DBX S高性能版本作为2025年新款车型，其欧洲市场预售价约28万欧元（约215万元）。插混超跑品类中，瓦尔哈拉于2025年第四季度实现交付，全年批发152辆，该车型全球统一指导价约100万欧元（约770万元），中国市场因关税及消费税叠加，终端售价可达850万元左右。

高昂的售价、少量的消费人群叠加全球高端消费疲软，市场需求持续萎缩，或是导致阿斯顿马丁如今窘境的关键之一。

这种颓势并非个例，2025年全年进口超豪华车销量同比大幅下滑32%，保时捷在华交付4.19万辆，同比下滑26%；玛莎拉蒂全年销量1374辆，虽同比略有回暖但整体规模低迷；宾利全年销量2030辆，同比下滑13%；劳斯莱斯交付5664辆，同比微降0.8%，多数超豪华品牌陷入销量下滑困境，整个行业深陷需求寒冬。

曾经的加价销售场景消失，取而代之的是玛莎拉蒂等品牌大幅降价促销，去年玛莎拉蒂甚至推出38.88万元的优惠车型，上市即被一抢而空。

有业内人士向记者分析称，超豪华品牌的核心盈利逻辑，高度依赖高利润率的限量特别版车型，而阿斯顿·马丁2025年高利润率“特别版”车型交付量减少，直接拉低了整体平均售价和盈利能力，动摇了财务根基。

他认为，在全球汽车行业向电动化转型的浪潮中，超豪华车企普遍陷入“两难”，其一是电动化研发需要巨额资本投入，而市场需求尚未完全培育成熟；契尔氏若推迟电动化布局，又将面临政策监管与市场竞争的双重淘汰。