环球时报

2026年的春节假期刚刚结束，德国人裴若宁（Ronny Buechner）早早驱车驶入合肥经济技术开发区的核心区域。这里坐落着大众在安徽的智能制造基地与在华研发中心，也是这家老牌德国车企在德国总部以外最大的研发中心。大众德国总部所在地沃尔夫斯堡（Wolfsburg）德语直译是“狼堡”，因此位于合肥的研发中心也被业内称为“东方狼堡”。园区内，中德工程师们正在紧密协作，埋头调试新一轮的新能源车型技术迭代。现任大众汽车（中国）投资有限公司安徽分公司政府事务经理的裴若宁，已在中国工作逾十年，如今已能说一口流利的中文。下班后，他偶尔和同事去合肥的欧洲风情街撸串；周末则喜欢带上家人去长三角旅游。本系列特稿最后一篇讲述的裴若宁在中国的故事，不只是跨越亚欧的产业链延伸，更是中外车企在新能源汽车浪潮中携手共赢的真实写照。

从“师徒”到“合伙人”

裴若宁于2021年加入大众安徽，亲历了合肥工厂“从0到1”的体系建设。2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司三期项目在合肥顺利投用。该研发中心拥有直接的产品决策权和发布权限，使大众历史上首次能够在德国以外，完成新车平台“从概念到上市就绪”的完整开发流程，运营后助力整车开发周期缩短约30%，开发成本优化约40%。

“合肥经验”让裴若宁对中外合作的深层逻辑感触颇深。裴若宁坦言，在中国新能源汽车产业“跨越式发展”的背景下，外资车企的角色已经从过去的单项引入经验转变为双向的“共同创新”。

裴若宁的故事并非孤例——来自不同国家的汽车人共同书写了中外车企数十年间互学互鉴、互利共赢的产业故事。其间，有角色转变的双向奔赴，有各显神通的激烈竞争，更有着新时代互利合作的累累硕果。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红对《环球时报》表示，中外合作的持续推进，是中国跃升为全球第一大汽车生产国，并在产业体系建设、供应链配套以及自主研发能力上实现从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的根本动因。同时，也是驱动全球新能源汽车技术加速迭代、推动绿色转型进程、并惠及亿万家庭的深层动力所在。

2023年4月，习近平总书记在广汽埃安新能源汽车股份有限公司考察时强调，中国是个大国，要重视实体经济，走自力更生之路。关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作。

中方坚持开放政策与自主创新的辩证统一，为中外车企的深度合作打下了坚固的基础。在中国创新速度与迭代效率的驱动下，一条“反向创新”的路径悄然成型：越来越多跨国企业正将决策中枢与创新中心向中国迁移，并和本土软件科技企业合作，深度融入中国的创新产业链。

在这场跨国车企“向东看”的浪潮中，技术合作也在不断深化。大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐在接受《环球时报》采访时透露，大众正与地平线、小鹏等多家中国企业展开深度合作，聚焦智能网联汽车和系统级芯片。他感叹，“在汽车行业，中国正引领全球创新浪潮，尤其在电动化和智能汽车技术领域。”

中国汽车行业资深分析师封士明告诉《环球时报》记者，以前中外车企的合作更像是“学生和老师的关系”，外方车企提供技术和品牌，而中方主要承担生产基地和销售市场的功能。“如今，双方的合作接近于合伙人模式。比如，德方可以共享科学的开发流程、车规级标准和严谨测试，中方可以提供新能源技术、超低成本和供应链方面的庞大优势，其效果自然能实现1+1>2。这种关系有的时候甚至中方是老师，外方是学生。”

从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”

2024年3月，北京亦庄的小米汽车工厂一经揭幕，便成为业界焦点。据《华尔街日报》报道，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利曾专门从中国运了一辆小米SU7到美国，并亲自驾驶。小米亦庄工厂里，每76 秒就可以有一台新车下线，大压铸、冲压等关键工艺实现100%自动化。小米亦庄综合管理部总经理、北京工厂政委马兰告诉《环球时报》记者，自投入生产以来，来自世界各地尤其是汽车工业大国的业内人士，纷纷来工厂交流“取经”甚至当场签订单、谈合作。

封士明说，中国新能源汽车市场已成为全球公认竞争最激烈、需求最多元、技术迭代最快的战场。正因此，一些外国车企将目光投向中国，带着“学习”的心态主动登门。这个市场正逐步演变为全球汽车电气化与智能化转型的“前沿试验场”，甚至成为定义未来出行方向的创新策源地。

德国智库席勒研究所创始人兼主席黑尔佳·策普·拉鲁什在接受《环球时报》记者采访时坦言，德国及其他在华汽车投资者正受益于中国产业链的创新速度。越来越多的跨国车企开始将中国视为撬动全球业务的关键支点，利用在中国积累的技术优势和制造能力，反哺全球市场。

奔驰集团董事会主席康林松曾表示，“中国不仅是我们的第二故乡，更是全球创新的核心引擎。我们正从‘在中国，为中国’迈向‘在中国，为全球’，以本土研发反哺全球体系。”谈及中国市场的反哺效应，吴博锐表示，大众集团正不断评估并强化中国在全球体系中的新角色，在有限满足本土市场需求的同时，探索将中国打造为面向更多区域的出口枢纽。

从单车销售到“全家桶式”输出

2020年，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，促进形成开放、透明、包容的新能源汽车国际化市场环境，打造国际合作新平台。几年过去，这份规划已转化为实实在在的产业动能和全球影响力。

马兰对此感受颇深。她向《环球时报》分享了一个有趣的现象：如今到访小米汽车工厂的外国车企高管，最常问到的问题包括供应商构成及国内外比例、如何在3年内迅速实现全链条布局等。许多外籍人士参观小米汽车工厂后，非常关心的一个问题是：“小米汽车何时能来到我的国家？”

乘联会数据显示，2025年我国新能源汽车全年出口量飙升至343万辆。比数字更值得关注的是质的变化：中国新能源汽车正从单一的“卖车”，迈向“车企本地化生产、产业链协同”的“全家桶式”系统性输出。

封士明向《环球时报》介绍，中国新能源车企出海潮2.0版本在2025年正式进入加速期。车企在东南亚、拉美等新兴市场的项目密集落地的同时，在欧洲等成熟市场的本土化深耕步伐持续加快，实现新兴市场与成熟市场双线协同布局。

据路透社报道，比亚迪在匈牙利塞格德市的全新电动汽车工厂或于2026年开始大规模生产。匈牙利投资促进局负责人约·伊什特万表示，比亚迪选择匈牙利作为其欧洲总部和研发中心的所在地，将有助于推动该国经济向“最高附加值”方向升级。上游的比亚迪来了，中下游的宁德时代来了，亿纬锂能、欣旺达等也来了，中国新能源巨头的版图，正一块块嵌入匈牙利的产业版图。如今，多瑙河畔这座昔日的中东欧汽车制造枢纽，正乘着中国新能源产业链的东风，迎来新一轮的电气化产业升级。

在业内人士看来，中国企业在匈牙利“全家桶式”输出不仅填补欧洲供应链缺口，为欧洲汽车制造商提供稳定的新能源电池供应，还带来了先进制造工艺、“智造”经验与供应链管理模式，直接重塑匈牙利的工业基础。

40多年前，第一家中外合资车企落地北京，叩开中外在汽车行业合作的破冰之门；如今，从跨国巨头的“在中国，为全球”战略转向到中企出海的全面升级，中国新能源大市场上一幕幕双向奔赴的故事，无不折射出一个深刻道理：合作，才是应对全球挑战与产业升级的正确答案。合作，才有未来。

孙晓红认为，中国坚持对外开放、保持低关税水平，强调开放合作和减少行政干预，为中外合作创造了“稳定、持续、可预期的发展环境”。随着中国迈入“十五五”时期，进一步加大高水平对外开放，中国为世界各国的共同发展提供了机遇清单。