到 2026 年初，国内新能源汽车渗透率逼近 60%，但整体增速已经开始放缓。

当新车标称续航动辄超过 600 公里，早期的里程焦虑得到缓解，消费者的核心顾虑转移到了补能耗时上。节假日高速服务区的排队充电，以及北方冬季动辄两三小时的充电过程，依然让许多人在购车时坚定选择燃油车。

怎样根治这个痛点？比亚迪在今晚的发布会上给出的解法很直接：

5 分钟充到 70%，9 分钟充饱。

距离初代产品登场过去六年，比亚迪正式推出了第二代刀片电池与闪充网络。王传福在台上为这场技术更新定下了基调：

真正的病根就是充电慢或低温充电难。要彻底根治，只有一条出路，就是把充电做到和加油一样快，一样方便。「5 分钟充好，9 分钟充饱」，补齐最后 20% 的短板

以往各大车企在标榜自家的快充能力时，宣传数字往往十分默契地停留在 10% 到 80% 的区间。

当电量越过 80% 的临界点，电池管理系统为了保护电芯，充电功率会发生陡降。最后 20% 的涓流充电时间通常极其漫长，足以消耗掉车主绝大部分的耐心。

第二代刀片电池直接把测试区间拉长了。

在常温实测下，它从 10% 充到 70% 耗时 5 分钟。继续充到 97%，总共只需要 9 分钟。至于为什么刻意保留最后的 3%，按照官方的说法，这部分空间要预留给车辆日常行驶中的刹车动能回收，借此降低整体能耗。

王传福在台上用了一句非常直白的话总结这套参数：

以后大家只记住一句话，5 分钟充好，9 分钟充饱。

常温下的数据拉升是一方面，到了冬季的北方，物理定律往往会让账面参数大打折扣。

极寒环境一直是动力电池难以逾越的障碍。低温让电解液黏度变高，锂离子活跃度锐减，最直观的结果就是充电极慢，甚至完全充不进电。

为了验证新电池的低温抗性，测试车被开进了哈尔滨零下二十多度的室外，以及零下 30 度的极端低温实验室。

在电池被彻底冻透 24 小时后，测试人员重新接入充电枪。最终结果显示，从 20% 充到 97%，整个过程耗时不到 12 分钟。相比常温环境，它仅仅多花了 3 分钟左右的时间。

「以前大家都说电车不过山海关，因为低温充电太难了。」王传福说，「从今天开始，我们的第二代刀片电池，要让这句话永远成为历史。」

▲ 各车型在接近 -30°C 的室外从 SOC 20% 充至 97% 所花时间

在工程界，对单一参数的大幅拉升往往会引发一系列连锁反应。高压大电流的长时间注入，必然会产生巨大的焦耳热。如果处理不当，极易导致电池衰减加快，甚至引发安全事故。业内部分妥协的做法，是稍微降低电池的能量密度，给散热留出足够的空间。

比亚迪的研发团队对材料、电极、电芯和系统四个层级做了物理与化学层面的升级。

首先，他们优化了锂离子的迁移路径，显著降低了电池内阻，从源头减少大电流输入时的发热量。针对正常产生的热量，新架构配合铜箔、铝箔的并联导热特性，加上全温域智能热管理系统，进行毫秒级的温度实时控制。

一整套工程调整下来，第二代刀片电池在拔高充电速度的前提下，能量密度逆势提升了 5% 以上。

今天同步上市的腾势 Z9GT 纯电版，就是依靠这套新系统，将综合续航里程推到了 1036 公里。

发布会上展示的实测记录里，两台满电测试车一口气跑完了 988 公里的海南环岛公路，到达终点时表显依旧有充裕的剩余里程。

对于绝大部分家庭用户非常关注的寿命和安全问题，官方同样展示了一系列极端测试录像。

今年的电池新国标提出了在 300 次快充循环后进行短路不起火的测试。比亚迪将测试难度继续往上加码，演示了电池包在经历 500 次闪充循环后，一边进行大功率闪充，一边接受钢针贯穿。测试全程未见冒烟或起火现象。

在随后公布的影像中，还包含 4 节电芯同时触发短路后的无热扩散测试，以及经受 10 倍于新国标标准的底盘刮底撞击实验。

基于这些跑通的数据，官方随之调整了售后条款。

在 6 年或 15 万公里的使用周期内，第一代刀片电池的容量保持率质保标准是 75%。如今，第二代产品把包换门槛拉高到了 77.5%，电芯部分则继续提供终身保修。

「既给前所未有的闪充速度，又给超千公里的超长续航，还给长寿命，更给远超新国标的安全。」王传福在台上提高音量：

你所想要的，我一把全给到。

一年，两万座闪充站

单车充电速度的提升，势必会向上层基建借力。

随着第二代刀片电池落地，比亚迪同步端出了单枪功率高达 1500 千瓦的闪充桩。数字听起来非常可观，但要在现实世界中铺开，马上就会面临一道极度严苛的物理限制。

王传福在台上算了一笔账。

目前国内市面上有 480 万个公共快充桩。假如全部换成兆瓦级设备，对电网的瞬时功率需求将达到 4800 吉瓦。作为参考，全国的发电总容量大约是 3800 吉瓦。强行上马大功率充电桩，现有的城市中压变电站根本无力承载。

要绕开基建瓶颈，比亚迪拿出了一套带有储能属性的解法。

他们在普通的公共充电站里，接入了一套超级快放储能系统。系统平时利用电网原有的低功率配额慢慢蓄电。等车辆驶入并插上充电枪，这套系统会迅速切换到高倍率放电模式，将几十上百千瓦的输入功率瞬间放大十倍，达到兆瓦级的输出标准。

就如王传福所说：「沉淀的时候是电能的蓄水池，放电的时候，就是功率的放大器。」

顺着这条技术路径，充电站不需要向市政电网申请扩容，也不必重新铺设粗重的铜线缆或更换变压器。依靠这种闲时储能、忙时放电的错峰调度，原本利用率极低的公共充电功率被充分榨取。

把供电逻辑理顺后，硬件终端的交互形态也跟着做了一轮升级。

经常去公共充电站的用户大多有一个痛点：高压液冷线缆太重了。加上枪头，总重量往往超过 5 公斤。雨雪天气里，拖曳着粗壮的线缆在泥泞的地面上移动，体验确实非常糟糕。

新的闪充桩采用了一种全球首创的滑轨悬吊式 T 型设计。

粗重的线缆被直接挂在了半空中。配合顶部的滑轨结构，用户拉动枪头时，受力模式变成了「线拉着枪」。整个插拔过程几乎感受不到线缆的自重，枪头也彻底告别了拖地磨损和脏污。

到了软件支付层面，繁琐的扫码、注册和预充值流程被全部砍掉。车辆与充电桩完成了底层数据对接，插上枪头，系统就会自动识别并开始计费。

为了让这套体验尽快落地，比亚迪制定了一份极为紧凑的建站时间表。

按照规划，今年年底前全国要落成 2 万座闪充站，其中包含 2000 座高速公路站点。就在发布会召开的今天，已经有 4239 座闪充站正式开放运营。

支撑这种极高建站速度的，是一套非常务实的商业拓展策略。

比亚迪没有选择全部自己去拿地、报批、拉专线，而是完全依靠与现有的全国充电网络运营商合作。拿着自带储能模块的设备，直接开进第三方的场站。

王传福表示，在不增加电网容量的前提下，这种设备的安装难度几乎和装一台空调一样简单。

为了在前期迅速拉拢用户，比亚迪抛出了首年全免费的重磅补贴。所有搭载第二代刀片电池的车型，自交车起一年内，在全国闪充站免除一切电费和服务费。

如果用户觉得身边的充电站不够，只要在 App 里凑齐四位车主共同提出申请，官方承诺会在一周内完成实地考察并建好新站。

「用户的需求在哪里，我们就要把站建到哪里。」王传福补充道。

今天这场发布会，并没有停留在单一零部件的参数刷新上，比亚迪试图用一套系统性的底层方案，解决诸多电动化难题。

当极寒掉电和长途充电排队的短板被相继补齐，纯电车型对传统燃油车的替代，正式进入了毫无妥协的硬指标对决期。

第一批吃上闪充的新车们

发布会的后半程，比亚迪各大子品牌的负责人集中展示了第一批搭载闪充技术的量产车型。有了底层技术的支撑，各家产品在续航和补能参数上都有了明显的拉升。

最先登场的是全新腾势 Z9GT。

这款车型在保留原有易三方底盘和后轮转向系统的基础上，将纯电续航里程拉高到了 1036 公里。配合 9 分钟充饱的闪充能力，它直接抹平了高性能纯电车型在长途自驾场景下的短板。

官方在现场公布了这款车型的售价。插混版本 30.98 万元起，纯电版本 26.98 万元起。

海洋网拿出了两款主力车型：2026 款海狮 06 EV 和海豹 07 EV。

两款新车都将最高纯电续航里程做到了 700 公里以上。海狮 06 EV 主打家庭实用空间，海豹 07 EV 则全系搭载了最新的天神之眼 5.0 高阶智驾系统，直接支持城市 NOA 功能。

在定价策略上，海洋网给出了非常紧凑的数字。海狮 06 EV 售价区间为 15.99 万至 17.99 万元，海豹 07 EV 售价为 16.99 万至 18.99 万元。

王朝网这边，全新的宋系列纯电 SUV 同步开启预售。

这款新车主打 710 公里的长续航表现，预售价定在 15.5 万元起。

对于有智驾需求的用户，官方单独提供了一个 9900 元的激光雷达选装包。另外，在预售期间下定的车主，可以获得长达 18 个月的免费闪充权益。

定位高端的仰望品牌也交出了全新的产品名录。首搭第二代刀片电池的旗舰轿车仰望 U7 正式上市，起售价 65.8 万元。它在保持 1300 匹超强马力输出的同时，成功将纯电续航推到了 1000 公里。

同台亮相的还有 2026 款仰望 U8 及加长版的 U8L。

新车重点针对主动安全系统做了功能迭代，新增了辅助驾驶状态下的高速爆胎稳停技术，以及全自动触发的升级版应急浮水功能。这两款越野旗舰的起售价分别来到 100.8 万元和 130 万元。

除了这些已经明码标价的车型，各品牌也在现场预告了多款即将发布的全新产品。

王朝网首次公开了定位中大型 SUV 的全新旗舰「大唐」，其纯电四驱版本具备 950 公里的账面续航，预计今年上半年正式上市。

海洋网的全新旗舰轿车海豹 08 也完成了首次公开亮相，发售节点定在今年二季度。

主打个性化的方程豹品牌同样放出了纯电路线的规划。他们预告了具备 620 公里纯电续航的钛 3 闪充版，以及主打大空间的钛 7 EV 闪充版。

关于这两款新车的具体工程细节，还要等 3 月 13 日的独立发布会，再来揭晓。