此前，向其他汽车制造商出售碳排放积分曾是特斯拉一项利润丰厚的业务，甚至让其能够在减少汽车销量的同时依然保持高额盈利。然而，随着两大汽车巨头——斯特兰蒂斯（Stellantis）和丰田（Toyota）——的退出，埃隆·马斯克的这笔“轻松钱”生意正面临重大打击。

特斯拉汽车

据智车派了解，特斯拉在美国以外的市场，尤其是欧洲，拥有一条独特的生财之道：加入碳排放池（CO2 pool）。由于欧盟对汽车制造商的平均车队排放设有严格上限，超标者将面临巨额罚款。许多传统车企为规避罚款，会选择向特斯拉这样的纯电动汽车制造商购买碳排放积分，以拉低自身的平均排放水平。特斯拉曾欣然接纳了斯特兰蒂斯和丰田等重要客户，但如今，这两家公司已终止了这项交易。

这一变化与欧盟排放法规的调整直接相关。去年，欧洲监管机构应车企要求，修改了处罚机制，将达标考核周期从一年延长至三年。这一让步为制造商提供了更长的缓冲期，使其不必急于购买足额积分来完全避免或大幅减少罚款。因此，斯特兰蒂斯和丰田（其联盟包括斯巴鲁）凭借自身销售的电动汽车和低排放车型数量不断增加，现已能够独立满足欧盟的排放限值，不再需要依赖特斯拉。

当然，这并不意味着特斯拉的积分销售业务将完全消失。该公司仍将继续向福特、马自达、本田和铃木等其他制造商出售积分。但毫无疑问，失去两个最大的客户将显著影响其年终利润。特斯拉对此早有预见，并未被完全打个措手不及，但为了弥补这一重大收入损失，公司将不得不更加努力地提升汽车销量。

这一消息的曝出，恰逢欧盟公布2025年至2029年新一轮车队平均二氧化碳排放限值。制造商们面临艰巨挑战，必须在未来几年内不仅提升燃油车和柴油车的效率，还需降低混合动力车型的排放，并持续推动电动汽车的销售，以达成低于每公里93.6克的平均排放目标。