3月16日，上汽大众ID.ERA技术发布会在上海举行，对上汽大众首款增程式SUV ID.ERA 9X进行技术解析。该车型定位为中大型SUV，将于3月30日开启预售。

值得一提的是，包括即将上市的上汽大众ID.ERA 9X在内，近一两年名字带“9”的增程式中大型SUV越来越多。这似乎并非偶然，而是车企在品牌向上、寻求利润、技术落地以及迎合消费心理等多重因素下的必然选择。

上汽大众ID.ERA技术发布会 上汽大众

大众做增程，永远都不晚？

究其原因，在中国文化中，“9”有“长久”“尊贵”的寓意，天然契合旗舰车型的定位。而从理想L9、问界M9的热销开始，“字母+9”的组合成功在消费者心中建立了“高端中大型SUV”的认知。对于后来者，以“9”命名是最直接的沟通方式，能瞬间表明自己是旗舰车型，极大降低用户的认知成本。

更为实际的因素则在于，当下新能源车价格战激烈，利润普遍承压。相较之下，中大型SUV因配置高、技术复杂，毛利率通常比普通车型高出10到15个百分点，成为车企寻求利润的重要突破口。

与此同时，这些"9系“SUV往往搭载的增程技术，既能解决大尺寸SUV用户的续航焦虑，又能提供纯电驱动的质感。增程器技术的进步，也让新车在亏电状态下的油耗和NVH表现大幅优化。

而通过推出“9系”旗舰，车企既可以展示顶级技术，提升整体品牌形象，也能通过技术下放带动其他车型销售。对于企业而言，这也是一项重要的品牌向上策略。

对于上汽大众这样的合资企业而言，这套方案能利用现有燃油车供应链，对合资品牌来说也是稳妥且快速入局新能源高端市场的路径。

上汽大众ID.ERA.9X 上汽大众

实际上，在上汽大众宣布将推出增程式车型伊始，曾一度引来了行业的强烈关注，甚至是质疑。其原因则是大众多年前与理想汽车的一场技术理念之争。

在理想汽车刚刚起步、增程技术备受质疑的年代，2020年，时任大众中国CEO的冯思瀚曾表示，增程式技术“不环保、非常糟糕、发展潜力不大”，是一种“过时”的技术。

但在此后几年，理想汽车用销量回应了质疑，证明了增程路线的市场价值。其后，理想汽车也凭借增程式车型成为首个盈利的新势力品牌，而后鸿蒙智行问界、零跑汽车的市场份额大增，增程式车型同样居功至伟。

在此背景下，越来越多的中国汽车品牌将增程式车型用以填充产品线以促进销量增长。而随着燃油车市场逐渐萎缩，过去以燃油车为主销产品的大众也开始转变态度，走向务实。

今年3月，随着上汽大众EA211增程器下线，理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”曾在社交媒体上翻旧账讽刺大众。不过面对前者骑脸输出，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强没有刻意扩大战火，反而“感谢各位中国汽车人的努力”，并称要一起为行业进步做出贡献。

上汽大众ID.ERA 9X 上汽大众

而在此次技术发布会上，傅强又再度强调：上汽大众做增程，永远都不晚。

“9系”SUV，9大“黑科技”

那么相比之前自主品牌推出的多款“9系”增程式SUV，上汽大众ID.ERA 9X又有什么独特之处，可以适配中国汽车市场激烈的竞争环境呢？

在此次ID. ERA技术发布会上，上汽大众集中展示了包括EA211黄金增程器、行云智能底盘、行云智能辅助驾驶、驭风低风阻设计、六维电池安全防护、Smart Surface魔术屏、动态零重力座椅、婉风空调和云栖静音科技在内的9大科技。

作为ID.ERA 9X的动力核心，黄金增程系统的增程器源自EA211 1.5T发动机，结合APS大气等离子喷涂，缸壁厚度降至0.13mm，并通过深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等技术以实现更稳定、更高效的动力输出；配合65.2kWh大容量电池组，可在18%低电量下获得310kW的放电功率。

此外，ID. ERA 9X采用0.2mm极薄硅钢片，使电驱最高效率达到97.5%。在800V碳化硅平台加持下，前后双电机最大功率380kW，峰值扭矩660N·m。并且，新车的车身设计使得风阻系数低至Cd 0.253，进一步降低能耗。综合影响下，新车的CLTC纯电续航超过400km，四驱版亏电油耗百公里6.27L；增程器介入NVH差异低于0.5分贝。

底盘方面，ID. ERA 9X行云智能底盘，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，并大量应用铝合金材质，兼顾强度与轻量化；同时，该配备150mm行程双腔空悬，支持7级高度可调，且配有“一键调平”功能。该底盘还搭载了900%调节范围DCC电控减振系统和VMC智慧运动控制系统，以增强驾控通过性和稳定性。

行云智能底盘 上汽大众

进入内部，ID. ERA 9X配备了三把零重力座椅，其中二排副驾侧座椅支持动态零重力座椅功能，并通过12L大容量防下潜气囊、集成式安全带、座椅骨架及车身连接点等配置强化防护。

在舒适性配置方面，ID. ERA 9X搭载了婉风空调。该设计传统空调的一体式叶片组打散，组成由多个独立叶片盘相互套接的结构，能按照需要制造相位差，将空调气流进行柔化切割。此外，ID. ERA 9X还配有ANC主动降噪系统，可将300Hz以下低频噪音降低5-10dBA，发动机噪音降低10dBA以上。

智能座舱方面，ID. ERA 9X搭载云栖智舱，其集成的Smart Surface魔术屏通过微米级激光打孔技术，隐匿于木纹饰板之下，可在需用时浮现；后排魔术屏支持开门补盲功能以降低安全隐患。

ID.ERA 9X内饰 上汽大众

在智能辅助驾驶领域，上汽大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，在强化学习的基础上引入世界模型，构建起对物理世界的理解能力。

除此之外，ID. ERA 9X也是“上汽大众碰撞安全4.0”标准的落地车型。在技术发布会同日上午，上汽大众举办碰撞安全体验日，ID. ERA 9X成功完成80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞以及60km/h可变形移动壁障侧面碰撞等三大核心项目测试。

总的来看，上汽大众ID. ERA 9X的推出，是大众汽车在中国市场采取务实路线的一种体现。先前理想L9和问界M9的成功，证明了大型家庭SUV市场的巨大潜力。当一个品类出现多个成功案例，其他品牌会快速跟进，形成市场示范效应，反过来也推动消费者认知“9系”为主流选择。

但这种集中涌入也导致赛道极度拥挤。因而要想从竞争激烈的中国汽车市场突围，后来者就必须在核心技术或用户体验上实现真正的差异化。对于上汽大众而言，除了一如既往作为产品基石的“德系工艺”外，来自Momenta等中国智能供应链的赋能以及符合市场期待的定价，同样是新车不可或缺的竞争力所在。

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