中国发展高层论坛2026年年会3月22日-23日在北京举行，跨国企业高管齐聚，商讨全球行业走势。

奔驰集团董事长康林松本来准备了讲稿，上台之后他决定脱稿演讲，表态也非常明确：奔驰一定会在中国继续加注，“你如果要踢足球赛，肯定是要去甲级联赛。你如果想成为全球领袖，肯定要押注中国的汽车产业。”

的确，中国汽车行业正迎来新的叙事方式。过去，跨国巨头带来技术，中国提供市场；现在，中国贡献智能方案和新能源供应链，与全球伙伴共同开拓市场。

论坛现场，康林松在形容中国智能化程度时说，“从现在开始，奔驰在中国推出的每一款车，其实都是一个能够移动的、智能的思考机器。”“如果要在中国成功，必须要大量地在中国投资研发，要充分地去理解每个市场”。

康林松说，未来24-30个月，奔驰还会再推出20几款新能源汽车，因为中国是最具活力且最具潜力的市场之一。“没有人能够保证获得成功，但是如果你不参与，就没有机会。”

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆向新京报贝壳财经记者表示，今年是大众汽车集团进入新能源汽车市场的决定性一年，大众与中国伙伴深化合作，并将有超过20款新能源车在中国上市，令人振奋。

他还提到，“大众在中国的实践，也为集团在欧洲市场的转型发展提供了可借鉴的成功路径。”这也传递出一个信号：如果能在中国这个“世界健身房”站稳脚跟，企业便更具转型与拓展的底气。

还有许多矿业巨头来到中国，是为确保自己的矿产能搭上中国新能源车这趟车。

托克集团董事长卫杰明现场算了一笔账：一辆电动汽车的金属含量大约是传统燃油汽车的4倍，特别是对铜的需求巨大。随着中国电动车在欧洲、南美洲、亚洲和其他地区的普及规模扩大，这一数字将倍增。

“世界从来没有像现在这样需要铜这种金属。”泰克资源总裁、首席执行官乔纳森·普莱斯表示，公司自2000年开始向中国供应铜金矿，中国一直都是泰克非常重要的合作伙伴，合作关系还会不断深化。如今公司向中国各地的客户提供铜、锌、铅、钼金矿，在华业务也是建立在长期合作和共同目标之上。

在位于蒙古国的奥尤陶勒盖铜矿上，电动运输卡车正在辛劳工作，这些卡车不用等待充电，而是直接更换电池，换电时间只要7分钟，它们采用的技术正是来自中国。力拓集团首席执行官乔德在现场分享这个故事时说，来自中国的解决方案正在走向全世界。

中国车企和技术出海已经成为一股潮流。康林松也非常鼓励中国企业走向全球，他说企业家的核心精神就是要敢于去不同市场中碰撞，“现在有很多中国企业也是在中国之外的更多市场中寻找机会，这为什么不可以呢？中国企业家可以更加主动地把自己的工厂设立在欧洲，加强合作。”

奥博穆也非常认同这种观点，表示在电动出行、数字化以及智能移动出行解决方案等领域，大众汽车与中国伙伴的合作，强化了大众在中国及全球的创新能力。

从本届论坛上跨国企业高管的发言中不难看出，中国市场正从过去单纯的销售目的地，转变为技术创新的策源地和产业规则的共建者。

这一变化也意味着，全球汽车产业的合作模式正在从单向的技术输入和市场输出，转为双向的共建与共享。对于中国汽车产业而言，真正的机遇不仅在于产品出口的增长，更在于能否在这一轮全球产业重构中，成为规则制定和标准输出的重要参与者。

新京报贝壳财经评论员 林子

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆