3月23日，小鹏汽车（XPEV.US）自动驾驶产品高级总监袁婷婷表示，小鹏汽车已成立Robotaxi业务部，搭载第二代VLA的小鹏Robotaxi将会在今年推出。

3月2日，小鹏汽车发布第二代VLA，并在3月正式推送。

据了解，小鹏第二代VLA经过近4个月的迭代，目前，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内小鹏Robotaxi将开启试运营。在全球部署上，小鹏第二代VLA计划于2027年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

主机厂入局Robotaxi并不罕见，特斯拉（TSLA.US）于2024年10月推出Robotaxi车辆Cybercab，并将在今年年内量产；广汽集团（601238.SH）与小马智行（PONY.US）合作推出埃安霸王龙 Robotaxi；吉利汽车（00175.HK）旗下曹操出行（02643.HK）布局Robotaxi，提出 “十年百城千亿"战略……

除主机厂之外，众多科技企业也在布局Robotaxi赛道，如小马智行、文远知行（WRD.US）、百度（BIDU.US）、滴滴……

小鹏成立Robotaxi业务部与特斯拉类似，二者均为上市公司。特斯拉发布Robotaxi后股价大涨，小鹏此时发布被业界解读为抓住风口。

“小鹏成立Robotaxi业务部是公司向高阶自动驾驶商业化迈出的重要一步。这不仅是技术积累的自然延伸，也符合行业向L4级自动驾驶发展的趋势。通过独立业务部门运营，能更聚焦资源、加速技术迭代和商业探索，这一布局有助于小鹏在未来的出行服务市场中抢占先机。”科方得咨询机构负责人张新原对财闻表示。

Robotaxi是自动驾驶商业化的终极主战场，正处在从技术测试走向规模化落地的关键拐点。同时这又是一个兼具高技术壁垒、重资产投入、长周期回报的赛道，全面商业化仍需时间突破成本与法规瓶颈，全球车企与科技巨头的长期竞赛逐步进入深水区。

“小鹏在自动驾驶领域有很多积累，在行业里处于第一梯队，能更早实现商业化。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对财闻表示。

“Robotaxi早期投入大，有不成功的风险。”不过张翔也对财闻表示，中国Robotaxi保有量约2000多辆，离商业化距离远，产业链不成熟。核心零部件如激光雷达成本高，导致整车成本高。

张新原对财闻表示，“短期内，Robotaxi业务部会增加小鹏的研发和运营成本，对财务形成压力。但长期看，若能通过示范运营验证商业模式，未来可通过技术授权、出行服务分成等方式创造收入。盈利时间取决于技术成熟度、法规开放速度和规模化进度，行业普遍预计L4级Robotaxi的大规模盈利可能需要5年以上，小鹏或需先聚焦在特定区域实现商业闭环，再逐步扩展。”