“你们的选址是完全错误的，汽车厂应该设在东北！”当初苏联援建我国汽车厂，我们提供四个备选城市，都被苏联专家否定！苏联为何坚持让我国把汽车厂建在东北呢？

我国第一座现代化汽车工厂第一汽车制造厂选址定在吉林长春，一座工厂的建立，意味着我国自己制造汽车的梦想不再是空想。这座苏联援建的汽车厂，从最初敲定援建，到工厂选址再到后期建设，经历了不少磨难。选址过程中，我国提供了4个备选方案，后来都被苏联专家否定，并声称汽车厂只能建在东北。为何别的地方不行只能选东北呢？

清朝的落后统治和军阀混战，再加上列强殖民和日寇入侵，我国在近代全面落后，当西方工业蓬勃发展的时候，我们根本连发展基础都没有。

新中国成立后，才有了发展工业的环境，但想法虽好，却毫无根基可言。百废待兴的中国，每个行业都需要重新规划发展之路。

国家工业化问题，是摆在国人面前的头等大事，之前之所以被侵略者欺负，就是因为农业国底子薄，被世界列强视作可以任意宰割的“肥肉”。

建国后，因为属于社会主义阵营的原因，我国能求助的外部对象，只有苏联这个社会主义阵营的老大哥。

1949年底，国家领导人出访苏联，参观了很多现代化工厂。当年12月21日，参观斯大林汽车厂时，看到汽车一辆接一辆地驶下生产线，领导人非常羡慕。

1950年1月，我国领导和苏联方面会谈时，商定苏联援建我国一批重点工业项目，其中就包括建设一座现代化的汽车工厂。

随后，两国签订条约，确定了苏联援建的156个重点项目，这才有了我国第一汽车制造厂诞生的机会。

当年3月，汽车工业筹备组成立，随后又成立了汽车实验室。在首次汽车工业会议中，大家初步讨论了工厂建设方案，并根据当时我国的实际情况，决定先生产载货汽车。

对于一个刚摆脱殖民统治不久，毫无重工业基础的国家来说，想建立起自己的汽车工业，又谈何容易，一无建设经验二无人才储备，一切都要从零开始。

所幸当时我国和苏联的关系还比较不错，而随着冷战的趋势越来越明显，周边有一个强大的社会主义国家，帮苏联分摊来自美西方的压力，对苏联而言也是有利而无害。

而要想建汽车工厂，首先就要有符合条件的场地，针对这个场地的选址，还经历了一番波折。

当时我们几乎是从零开始准备造汽车，根本没什么经验，以至于选址过程中，提交了四个备选城市，却被苏联专家全部否定。

当时，中苏两国关系还比较好，苏联作为“老大哥”，也确实大方又尽职。在援建方案确定下来之后，就向我国提供了5亿卢布的低息贷款，用于我国汽车厂的建设工作。

与贷款一起定下来的，还有大量的苏联专家，在合适的时间陆续进入我国，指导我国的工人将汽车厂建设起来。

当时，苏联专家建议，我国建设汽车厂，也可以仿照苏联的经验，将工厂建在首都或离首都不远的地方。

当然，地点是一个方面，工厂所需要的电力供应、交通运输条件、地质水源等情况，也是必须考虑的影响因素。

根据苏联专家的意见，筹备组的工作人员，跑遍了北京周边几个省份，最终提交了4个备选城市方案，分别是石家庄、太原、西安，还有首都北京。

经过内部讨论，大家都觉着这几个城市还不错，应该能满足建厂要求。随后，这个名单提交给苏联专家，但结果却出乎所有人预料。

看着交上来的城市名单，苏联专家直言不讳地表示：“你们的选址完全错误！”听到苏联专家不留情面的说法，我们的工作人员也发蒙。

这不都是根据苏联方面之前的说法选定的地方吗？怎么会突然“完全错误”了呢？原来，工厂离首都近只是一个考虑条件，并不是决定因素。

根据苏联专家的说法，要想建一个轿车工厂，这几个城市都没什么大问题，但如果要建一个卡车工厂，这些地方就满足不了需求了。

卡车工厂一年要20多万钢材，而当时几座城市根本达不到要求，就连北京石景山钢铁厂，产量也要在五六年后才能勉强达标。

当时新中国工业基础薄弱，现在的我们真是无法想象，现在我们的钢铁产量霸榜世界前三，当年全国数得着的大城市，年产量竟然还达不到20万吨。

除了钢铁，还需要2.4万千瓦电力，2万立方米的木材以及百万吨以上的运输能力。要想建设卡车工厂，以上这些都是必备条件。

北京缺钢西安缺电且铁路运力不足，石家庄和太原木材不够，以上初选出来的四座城市被苏联专家全部否决。

最终根据这些条件重新考察，又综合苏联方面专家的意见，我国第一汽车制造厂落户吉林长春，由此吹响了中国人自己造车的号角。

对于苏联选择东北建厂，一些观点认为这边离着苏联近便于控制。苏联可能有这方面的想法，但当时肯定不是苏联最重要的考虑因素。

当时就我国的情况而言，也确实只有拥有一定工业基础的东北地区，才有能力满足建成一座年产3万辆卡车工厂的一切需求。

另外，当时中苏之间关系还非常紧密，我国刚建国还没有表现出特别强大的能力，更不会威胁到苏联作为社会主义阵营老大哥的地位。

在整个建厂过程中，苏联给我们提供了很大的帮助。可以说，当时的苏联还是很阔绰的，先后派来近200名专家，还提供了全套的技术设备。

1951年底，我国重工业部和苏联汽车拖拉机工业部签订合同，由苏联汽车拖拉机设计院，给我国设计一座年产3万台“吉斯150”卡车的工厂，并安排专家来指导生产并组织管理。

虽然苏联人在管理方面没有太多的可取之处，但在相关领域一片空白的我国，也算是从苏联专家身上学到了最初的管理知识。

设计合同签好后，苏联组织了26个设计机构，组织超千名设计师，完成了援建汽车厂的设计工作，形成近10万份图纸。

设计方案通过之后，这座汽车厂正式命名为中国第一汽车制造厂，主席手书“解放”两字，作为我国国产卡车的正式名称。

1953年7月，第一汽车制造厂破土动工，采用全苏式生产设备和工艺。因为当时我国当打赢抗美援朝战争，帮苏联分摊了很大的压力，投桃报李之下，苏联也表现得很大方。

当时苏联表示：斯大林汽车厂有什么样的设备，援建的汽车厂也要有同样的设备；斯大林汽车厂的制造水平，就是中国第一汽车厂的制造水平。

后来的事实也证明，苏联这个说法还真没吹牛，甚至给一汽安装的部分设备，都超越斯大林汽车厂自己的设备水平。

在苏联的大力援助下，只用了3年时间，一汽就建成了我国第一个汽车厂。1956年7月，第一辆解放牌卡车顺利下线。

建设一汽工厂的同一时期，苏联还对我国援建了很多其他项目，推动我国重工业领域快速发展进步。

20世纪50年代，苏联对我国的援助大体可以分为以下几个阶段，1953年之前，主要是军事援助，因为当时我国正在进行抗美援朝，1挑17保住了朝鲜。

1953年后，因为我国打赢了朝鲜战争，苏联真正认识到我国的重要作用，开始大力援助我国工业建设，助推我国经济发展。

赫鲁晓夫当政初期，进一步加大了对我国的援建力度，同时还废除了斯大林时期众多不平等条款，两国关系更加紧密。

不过这样的好日子没持续几年，苏联就为了维护自己的利益，导致中苏关系破裂，对华援助项目全部终止。

纵观整个历程可以发现，苏联对我国的援助，虽然对我国帮助很大，但归根结底还是为了维护苏联自身的利益。

当对我国的援建符合苏联利益时，苏联称得上不遗余力。1957年苏联对社会主义国家贷款280亿美元，其中40%给了我国。援建过程中，既推动了我国重工业体系建设，又帮我国培养了大批人才。

不过当中苏利益不一致时，苏联就会立即展现大国沙文主义的嘴脸，直接停止援建项目，连招呼都不打。

一汽就完整地经历了这个过程，3年时间建厂投产，创造了工程奇迹，1956年下线1654辆卡车，1958年生产近1.5万辆卡车。

1961年中苏交恶，苏联撤回相关专家后，一汽当年的产量锐减到1146辆，还低于建厂当年的产量。

所以，苏联是否援建以及援建的力度如何，全凭援建对象对苏联是否有用，是否和苏联的利益一致。如果一致那就是“国际主义精神”，如果不一致那就是“苏联利益高于一切”！