环球时报

去年年底，俄罗斯政府批准一项为期10年的交通运输领域科技发展构想。除新型飞机、基础设施、通信设备和无人机外，还包括发展客货用飞艇技术。《俄罗斯报》对飞艇制造商、设计师和专家进行采访，了解了制造这种飞行器及其当前生产和使用存在的问题。今天看来，用飞艇定期运送乘客的浮空时代似乎早已远去。人们曾用巨大的浮空器搭载数十名乘客，在吊舱中穿越大洋，完成数千公里洲际飞行。一般认为，那个时代的终结是1937年，当时“兴登堡”号飞艇在美国的航空站发生灾难，氢气囊着陆时破裂，引发可怕后果。

如今，俄罗斯谨慎谈起复兴飞艇制造业的话题。毕竟，浮空器相较于飞机和直升机有诸多优势，包括载重量大、运营成本低、航程几乎无限及使用基础设施简单。但缺点也很明显。航空信息网站Avia.ru主编古萨罗夫（Roman Gusarov）接受《俄罗斯报》采访说：“航空制造业的长久历史中，人类至今未找到这类飞行器在国民经济中的重大用途，其弱点是极度依赖气象条件。我国严酷的气候条件下，它们待在机库里的时间会比飞行时间长。”

如今，“兴登堡”号那样的灾难几乎不可能再次发生。莫斯科航空学院人士接受《俄罗斯报》采访说，人们早已不用易燃氢气产生升力。该学院航空器设计与认证教研室高级讲师谢尔巴科夫（Yury Shcherbakov）说：“现代飞艇采用高强度合成材料外壳，填充惰性氦气，配备转向螺旋桨，能确保高度安全和乘客舒适度。”他说，未开发土地上的货物运输，对飞艇的使用性能提出很高要求。它应能在未经准备的小场地上装卸货物，很可能无需着陆。它应能在基地长时间露天停放。此外，在基地的起降、系留和解缆应尽可能实现自动化。货运飞艇应用模式，应是运载直升机吊不起、飞机装不下的货物，并将其运送到飞机无法降落、直升机飞不到的地方。

对长途运输来说，飞艇速度远逊于飞机和直升机，应用领域主要是空中旅游，即在自然和建筑名胜上空短途飞行。谢尔巴科夫认为，面对以飞机和直升机为基础的现有航空运输体系，飞艇不能也不应与之竞争，其任务是作为补充，在飞机和直升机效率不高的领域发挥作用。莫斯科航空学院人士还指出，俄罗斯已有建造小型飞艇的经验，用于广告、监测和客运。俄罗斯建造的同级别世界最大飞艇之一，是容积5500立方米的AU-30软式飞艇，可运送8名乘客。但大型货运飞艇目前仅停留在纸面上。“空气静力学”公司和“奥古尔浮空中心”公司设计并建造过充气式飞艇，俄罗斯浮空协会则建造过热气式飞艇。

《俄罗斯报》记者受邀参观了阿埃罗诺瓦公司的实验室，了解到未来飞艇所处设计阶段及飞行器从图纸转化为原型的过程。该公司正在打造一系列性能和用途各异的齐柏林飞艇。公司现有一艘NOVA-1飞艇，在莫斯科州沃斯克列先斯克市郊区，用于测试操控细节并检验所有系统的工作情况。该艇可升至海拔1000米高度，最高时速达70公里，最大有效载荷30公斤，最大飞行距离200公里。即使与上世纪的飞艇相比，这些数据也显得很不起眼，但目前这只是款测试模型。

公司还有一款原型机AEROLET-01，是混合飞艇，结合静浮力和气动力双重升力原理，速度更快，可达每小时100公里，可升至2000米高度，能携带100公斤负载，飞行300公里，完全可以用于科研、监测、航空摄影和区域监控。

阿埃罗诺瓦公司技术总监康斯坦丁诺夫（Fedor Konstantinov）说：“现在我们已有制造外壳的场地，机床均已购置，计划3月启动生产。4月底至5月，我们将拥有NOVA-2的大型外壳，其吊舱和尾翼也在生产中。”这种飞艇载重量达半吨，并可用作个人空中交通工具、空中出租车或观光游览。

设计NOVA-2时，预设了风速每秒20米条件下起降的能力。同时，借助固定系留杆，可在风速每秒30米条件下实现无机库存放。同时，该飞行器可无人驾驶，实现从地球上任何地点操控。操作员通过摄像头和遥测数据观察并控制一切。不过，俄罗斯航空法规目前不允许载客无人飞行。

公司还计划造更大型号，如NOVA-8。康斯坦丁诺夫说：“它将配备能产生600千瓦电力的动力装置，共6台发动机，每个螺旋桨100千瓦。”公司产品系列中最重的是NOVA-35，载重量不低于10吨，最远可飞行5000公里，其设计考虑了任何气候条件下运行的要求。

NOVA系列总设计师祖布克维奇（Vadim Zubkevich）说：“雅库特已对这种飞行器表现出兴趣。那里对小居民点供应物资存在很大问题。”他说，所有型号均研发两个版本，即有人驾驶版和无人驾驶版。有人驾驶版更适合运送人员，无人版则负责运输货物。

本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。