张在勋重新制定了电气化战略，同时概述了汽车制造商的一系列举措。高层领导在简报会上谈到了新电池技术、软件定义汽车、氢能、制造技术和商用车的计划。

该公司还表示，未来10年将投入54.5万亿韩元（409.9亿美元）用于研发，并投入51.6万亿韩元（388.1亿美元）用于资本支出以实现增长。

在现代汽车转向混合动力之际，其国际竞争对手正重新考虑对全电动汽车的投资，并重新审视汽油-电动传动系统是否是一种具有成本效益的过渡技术。

由于担心价格昂贵和充电基础设施有限，电动汽车的初期消费者接受度有所放缓，福特和日产等全球汽车制造商纷纷重新优先考虑混合动力汽车。

与此同时，混合动力技术的早期先驱丰田和本田凭借其广泛的油电产品系列实现了销量和利润的激增。

“在短期内，我们将密切关注市场需求的变化。”张在勋说。

张的演讲是对去年投资者日的电动汽车乐观情绪进行了实证检验。在2023年的活动上，张表示电动汽车的销量增长速度超过了预期，并将公司到2030年的电动汽车销售目标从之前的187万辆提高到了200万辆。

今年，尽管市场趋势有所变化，现代仍将电动汽车销售目标维持在200万辆不变，而混合动力车则成为该公司调整后的扩张计划的明确焦点。

张表示，现代将推迟推出部分电动汽车产品，以提高它们的价值和价格竞争力，同时在电动汽车需求稳定期间，该公司将依赖混合动力车。“这是我们争取时间以便为电动汽车做好更好准备的机会。”张说。

新型增程技术是一种串联式混合动力技术，被宣传为一种“鱼与熊掌兼得”的解决方案，它可以满足那些想要电动汽车的驾驶感受但又想要传统内燃机续航里程的消费者的需求。车轮将由电动机驱动，但由于它可以在加油站加油，因此在充满电的情况下可以实现超过900公里（600英里）的行驶里程。

现代没有说明这个里程是在哪种测试条件下计算出来的。该技术被这家韩国汽车制造商称为EREV，它将使电动汽车更加便宜，因为该系统不需要像纯电动汽车那样昂贵的大型电池。

张说，电池成本约为电动汽车的三分之一。虽然该系统将配备发动机，但不会像传统汽油车那样产生变速器的额外成本。

EREV系统还将通过双电机布局实现四轮驱动。现代将于2026年底在北美和中国推出 EREV系统，并于次年在这些市场广泛销售。在北美，该技术将首先部署在现代和捷尼赛思品牌的D级跨界车上。

该公司预计EREV在北美的年销量为8万辆，在中国的年销量为3万辆，该技术将应用于C 级平台。

现代汽车计划从明年初开始对其现有的混合动力技术进行下一代升级。现代汽车表示，该系统将提高性能和燃油效率，但该公司并未给出具体目标。

技术升级将使混合动力车型数量从目前的 7 款增加一倍至 14 款。

在现代混合动力汽车的推动下，捷尼赛思将推出其首款油电混合动力车型。张表示，捷尼赛思还将为每款车型提供混合动力选项。

尽管专注于混合动力技术，但现代汽车表示，长期来看，电动汽车仍然是其发展方向。该公司表示，到2030年，计划推出21款纯电动汽车，其中包括6款捷尼赛思车型。

现代汽车预计，到2030年，其全球汽车销量将从去年的422万辆增至555万辆，增幅约为30%。

现代汽车首席运营官何塞·穆诺兹（Jose Munoz ）表示，目前全球动力系统结构中，混合动力和电动汽车约占20%，而内燃机占80%。到2030年，这一比例预计将转向电动汽车占55%，内燃机占45%左右。

电动汽车销量预计将从2023年的268785辆增长到200万辆。

现代汽车预计，到2030年，其北美地区的电动汽车销量将达到69万辆，而2024年的预期销量仅为9万辆。现代汽车还预测，到本世纪末，其欧洲地区的电动汽车销量将达到63.1万辆，而2024年的预期销量为11.8万辆。