编者按｜8月30日，第二十七届成都国际汽车展览会正式启幕。本届车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，聚焦油、电、混三大赛道，汇聚德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。

开幕首日，搜狐汽车原创新闻账号“”走访主流汽车品牌展台，悉数对话数十位车企先锋嘉宾，探索汽车行业前沿趋势，分享他们对汽车产业的最新见解。

2024年8月30日，在成都车展的同期论坛——2024汽车先锋论坛上，麦格纳联合中国国际贸易促进委员会汽车行业分会重磅发布中国汽车全球化之路蓝皮书（以下简称“蓝皮书”）。蓝皮书探讨了全球汽车行业不断变化的格局，为中国车企全球化战略的制定和执行提供了路线图。

蓝皮书指出：中国汽车全球化是大势所趋，是中国汽车工业发展到一定阶段的必然结果。

针对中国汽车行业目前所处的发展阶段，以及欧洲作为出海目的地的地位不断提升的现状，蓝皮书提供了大量数据驱动的洞察，包括海外市场风险与潜力、本地化运营等，并对已经实现了全球化的车企进行了案例分析。

蓝皮书还为中国车企提供了全球化所需的实用工具，为车企制定全面的全球化战略、建设本地化能力、建立可靠的合作伙伴关系等提供了指引。

麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特·巴赫迈尔表示：“很荣幸能与中国贸促会汽车行业分会合作，共同完成这份蓝皮书，助力中国整车厂的全球化之路。通过提供一站式的工程和制造解决方案、完备的零部件布局以及海外整车认证支持等增值服务，麦格纳将成为中国车企全球化过程中的可靠伙伴。”

发布会后，麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁 Kurt Bachmaier(库尔特•巴赫迈尔)和麦格纳整车事业部中国区副总裁彭君虎接受了来自搜狐汽车等媒体的采访，以下为两位的采访实录。

搜狐汽车：麦格纳在帮助中国车企进行欧洲市场认证和当地法规方面有哪些经验和策略？

Kurt Bachmaier：麦格纳可以为中国客户提供全方位的服务，既包括工程开发，也包括供应链管理，以及整车制造。认证方面，在产品切入到欧洲的各大市场上，我们有多年的经验，可以帮助我们现有的客户群体以及未来的中国主机厂客户，更好地满足具体市场的法律法规要求，完成整车认证。

搜狐汽车：与日本和韩国汽车制造商此前的崛起相比，中国汽车制造商崛起对于全球汽车格局的冲击和改变有哪些不同之处？中国车企出海是否会对全球供应商和供应链格局产生影响或有大的变化？

彭君虎：首先我觉得，日本和韩国的汽车工业崛起融入到西方市场，提供了很多可以借鉴的经验，对燃油车国际市场的格局做出了贡献。不同之处是，中国汽车的全球化伴随着从传统燃油车切换到新能源的大趋势。未来我觉得在新能源领域，中国汽车有望引领全球。

对于全球供应链格局的影响，我觉得有两个考虑。第一，目前的中国汽车出海，伴随着很多机会，中国供应商走到海外，这是一个趋势。第二，对于麦格纳来说，在过去的20多年里，我们把海外的技术和管理融入到中国市场。而伴随着中国汽车的全球化，可能出现的情况是，我们要把和中国车企打交道的技术和经验，传递到海外市场。未来，麦格纳可以跟中国的车企以及供应链在全球化上展开更多合作，共同助力和赋能中国企业出海。

搜狐汽车：在中国市场，随着造车新势力的崛起，对于智能座舱、智能驾驶方面的研发投入非常大，兴趣点相对转移了。相较于欧美传统企业更注重机械性能、更注重车辆性能，有很大差异，这是否会影响到中国车企出海？中国车辆是否能适应海外用户的需求？

Kurt Bachmaier：对于欧洲主机厂来说，确实他们的传统比较重视机械性能，油车方面的性能的优化是他们的一个重心。当然在走向新能源化之路上，欧洲的主机厂也在花很多力气提高HMI人机界面的性能。

我的观察可以分成三方面，一是，在中国我参加了诸多车展之后，我非常深切地感受到中国的新能源车、中国的主机厂已大大领先，同时也要注意欧美的主机厂也在不懈努力，在这方面他们也取得了长足的进步，这是第一点。

第二，各个市场消费者的期望值和他的消费偏好其实还是有较大的差异。在中国，消费者通常对于新科技、对于类似语音识别这样的技术，有非常浓厚的兴趣，在欧洲可能在这方面还有一些迟缓。但是随着中国新能源车切入欧洲市场，也会让第一批“吃螃蟹”的欧洲消费者开始对中国技术展示出越来越多的偏好，这也会影响欧洲市场偏好的形成。刚才我在演讲当中也指出，现在中国电动车在欧洲电动车市场的份额已经达到11%，是一个比较可观以及非常重要的一股力量，所以对于塑造欧洲市场偏好也会有推动作用。

第三，我认为当中国市场和欧美市场的消费偏好和市场需求逐渐趋同的时候，最终我们会看到品质和性价比将成为两个最为核心的决定性的力量。

彭君虎：在目前的市场环境下，不同国家的消费者，在智能化的需求方面是有一些差异的。中国车企出海的进程中，在早期引入产品的时候，麦格纳可以与中国客户进行早期沟通，告知哪些配置可能在欧洲市场是冗余的，从而避免一些不必要的成本。此外，中国车企出海之路还刚刚开始，也需要考虑在营销端有一个影响消费者和培训消费者的阶段。

搜狐汽车：最近中国新能源汽车出海在欧洲遇到了一些政策上的阻碍，现在形势下对汽车出海有什么样的建议？

Kurt Bachmaier：应该说外部环境我们很难去改变，也就是说政策上的这种不确定性和变化是我们难以改变的，但是车企能做的就是主动而为，更加灵活地去应对。目前欧盟的政策还没有正式落地，也许还会有一些变化，但是对于麦格纳以及我们未来的中国主机厂合作伙伴来说，我们可以以不变应万变。我们要有灵活的应对方案，从SKD、CKD到CBU整车代工，变通地考虑何种模式，尽早进行规划。

最后我要强调的是，中国主机厂在出海过程中一定要奉行长期主义，一旦你有长期主义的视角，不管政策如何变化，都是在我们的可控范围之内。

在政策风险开始出现如此大的未知性的情况下，麦格纳能够给中国主机厂带来独特的价值。如果在欧洲建设一家全新的工厂，投入非常之大，涉及到的风险也非常之高，而可能拿下来的市场份额还是一个未知数，所以麦格纳希望能够帮助中国主机厂去避坑。我们可以通过短平快合作的方式，以小投入帮助中国主机厂快速切入市场，而当欧盟的政策发生一些积极变化的时候，又可以积极地去抓住政策窗口的机遇。

搜狐汽车：现在中国车企出口欧洲或者出口美国的压力比较大，我们看到很多中国车企出口了“一带一路”国家或者东盟国家，在第三世界国家布局出这块，麦格纳有没有什么先进的成功经验可以和我们分享，或者对于中国车企去布局这些市场有没有什么建议？

彭君虎：对于第三世界国家，中国汽车目前还是以整车出口为主。不同的国家有不同法规的要求，从麦格纳的角度来说，我们可以在国内和这些主机厂有很好的沟通，就出口市场法律法规层面，从零部件角度，让整车能更好地满足当地市场要求。

搜狐汽车：展望未来，您认为中国车企未来在全球市场中将扮演怎样的角色和地位，麦格纳将如何继续支持中国车企实现这一愿望？

Kurt Bachmaier：我分成几个方面来回答您的这个问题。首先来谈一谈欧洲市场，中国主机厂在欧洲电动车市场目前的份额是11%，目前主要集中于4家主机厂，包括上汽和比亚迪。对于其他中国头部新能源主机厂来说，一样有品牌向上的机会。所以我觉得，目前在切入欧洲市场上还有重大的机会窗口，中国主机厂完全有机会去扩大在欧洲市场的份额。

在中国车企全球化的过程中，麦格纳能够帮助中国主机厂获得成功。麦格纳是一家全方位的服务供应商，我们在工程开发方面，可以满足中国主机厂在整车认证以及在适应性开发上的需求；同时在供应链管理上，我们又可以提供灵活的方案，比如说中国主机厂需要将自有零部件体系布局欧洲，这是我们完全可以配合的一个需求。

同时，我们可以在欧洲为中国主机厂寻找心仪的供应链伙伴，这也是完全可行的。麦格纳在欧洲就已经有100多家零部件工厂，可以迅速地帮助中国主机厂实现配套，所以这些灵活的方式可以在短时间内帮助中国主机厂打开局面。

搜狐汽车：刚才您提到咱们可以给一些小批量的项目或者车型做工程或者制造，合作的最小批量是多少？这样的合作对企业的意义是什么？

Kurt Bachmaier：最小的批量可以是一台车（笑）。就最小批量而言，哪怕只有一辆，我们也可以提供支持。通常我们可以合作的批量，从1辆到每年15万辆左右这样的灵活区间。具体这个区间内，还取决于目标价格、成本结构及本地化战略，这是我们一个主要的考虑。目前根据中国主机厂进军欧洲市场的需求，估计主要的量会在每年15000到30000之间。

对于一个全新的市场来讲，中国主机厂在欧洲市场的期望值，还存在着非常大的不确定性，究竟市场反应如何，短期内还不明确。所以对于麦格纳来说，我们要提供一个非常高的灵活性，这样可以在市场发生变化的时候，迅速地来帮助中国主机厂把握机遇，同时以麦格纳现有设施进行生产，能够让资本投入最小化。

搜狐汽车：在本届成都车展上，您比较关注哪些趋势？您对于中国车企近两年的发展有哪些重点关注的动态？

Kurt Bachmaier：不管北京车展、上海车展，还是成都车展，我都有多次观展经验。我觉得尤其在疫情之后，中国主机厂的成长确实让我大吃一惊。分成两方面，一是在智能化技术上，中国主机厂确实有非常大的飞跃，实现了很大的突破。二是在车型的上市速度方面，确实是令人感到惊叹，在较短的时间内能够有如此密集的新产品上市，这是欧美通常难以企及的。通常来说，欧美主机厂的标准是24个月到36个月才能推出一款新产品，但中国速度甚至可以将时间缩短一半。

我自己每次去看展的时候会有一个独特的视角，我会观察这款产品是不是也能卖到欧洲去。所以我会从几个角度去给中国汽车打分，包括一是它的外观尺寸；二是它的颜值；三是它的性能等相关特征是不是可以满足其他市场消费者的需求。现在我已经越来越信服，感到中国汽车尤其在过去的一年半里，包括颜值、外观设计，以及相关的开发，已经越来越具有全球化视角，完全可以进军到欧洲市场甚至是美国市场。

搜狐汽车：汽车行业正在经历变革，在智能化过程中，麦格纳作为零部件供应商在跟中国主机厂的合作过程中，合作方式包括节奏速度有没有发生什么变化？

彭君虎：麦格纳进入中国已经超过20年了，麦格纳有一个特别重要的本土化的策略就是怎么能够培养更多的本土人才。过去二十多年下来，我们在本土化方面取得了长足的进展，从人才的角度，我们能够和中国车企充分有效地沟通，而且面对现在逐步扩大的自主品牌的市场份额，麦格纳能够从成本、质量等多方位满足本土主机厂的要求。

搜狐汽车：欧洲市场的电动化趋势有所放缓，那么对于中国车企出海欧洲，麦格纳有没有什么建议，是否应该把新能源出海的步伐放慢一些？另外，从麦格纳角度来说，对于中国车企在欧洲市场布局有没有什么好的建议？

Kurt Bachmaier：欧洲是仅次于中国的第二大新能源汽车市场，确实如您所说，电动化的进程在欧洲目前有所放缓，可能出于诸多方面的原因。但我们也看到，电动化速度在欧洲的不同国家，快慢表现也不太一致，这是我们观察到的一个现象。也许电动化的渗透率还需要时日，在欧洲才能够有一个明显的提升。

因此对于中国主机厂的建议是既要坚持在纯电动上的优势，同时也要重视插混这样的混动技术。这样一种二合一或者兼容并蓄的策略，可以更好地帮助中国主机厂出海以及拿下欧洲市场。

我之所以对于中国主机厂的纯电动汽车在欧盟有很大的信心，是因为续航里程是中国主机厂的一个强项。欧洲的消费者其实对于电池的续航里程是非常在意的，而中国的新能源车在里程上已经解决了里程焦虑问题，所以我认为中国主机厂在这方面的胜算还是非常大的。

此外，即便刚才我们说到在欧洲可能电动车的势头放缓，我认为这只是一个短暂的现象。而中国主机厂在新能源以及智能化方面的领先优势，可能会给欧洲电动车市场带来新的突破。

搜狐汽车：中国车企出海会有在国外建厂的需求，麦格纳是否能够协助车企在海外建厂？除了欧美市场，麦格纳在其他市场，如东南亚、非洲这些区域是否有优势？如果中国车企瞄准这些国家，我们能发挥多大的作用？

Kurt Bachmaier：帮助主机厂去自建工厂是没问题的，麦格纳在这方面有非常丰富的经验。但我们现在的建议是，中国主机厂在小批量出海的这一现状之下，先用好在欧洲已有的生产产能。当欧洲销量逐步开始放大的时候，再考虑自建新工厂。无论哪种形式，麦格纳都可以提供支持。

彭君虎：从现在的情况来看，在中国车企的全球化进程中，欧洲是非常重要的。如果能在欧洲站稳脚跟，有不错的销量和品牌，对于拓展其他市场，以及品牌发展能起到非常重要的作用。所以我们现在和国内的主机厂交流时，大家也会是这样一个共识。核心在于，欧洲市场可以让中国车企在品牌端和技术端证明自己的实力。麦格纳可以在中国车企进入欧洲的时候提供赋能，帮助他们去拓展。