出品 | 网易智能

作者 | 辰辰

编辑 | 王凤枝

九年前他花8000美元买下FSD，可至今却还没用上自动驾驶。

那一年马斯克把话说得很满，信誓旦旦地保证硬件已经配齐剩下的只是软件问题，特斯拉很快就能自己从洛杉矶一路开到纽约。

可九年过去了，这辆当年被许诺永不过时的老特斯拉，现在连最新的系统更新都快跑不动了。马斯克自己也不得不尴尬承认，买了FSD套件的HW3老车主确实需要更换电脑硬件了。

这下那批曾经最坚定的铁粉彻底不干了。美国车主把特斯拉告上法庭，荷兰车主连夜建维权网站，澳大利亚律师也开始介入调查。

过去最相信特斯拉未来的人如今开始愤怒地追问，钱早就交了，可自动驾驶到底什么时候才能真用上？

"被骗了九年，

我终于决定不再当傻瓜"

"你很难相信自己不是个傻瓜。"

当80岁的汤姆·洛萨维奥(Tom LoSavio)坐在他那辆价值10万美金的特斯拉Model S里，对《华尔街日报》的记者说出这句话时，这位退休律师的语气里透着一种被时代"收割"后的荒凉。

九年前，他满怀对未来的憧憬，花了8000美元买下特斯拉所谓的"全自动驾驶(FSD)"功能。那时候，埃隆·马斯克(Elon Musk)正意气风发地向全世界承诺：特斯拉的硬件已经足够支持自动驾驶，你的车很快就能在没人操作的情况下，从洛杉矶一路开到纽约。

然而2026年的今天，洛杉矶到纽约的"神迹"依然只存在于马斯克的推文里。而洛萨维奥和全球数百万特斯拉车主发现，他们手里那台曾被许诺"永不过时"的智能座驾，正在沦为昂贵的电子垃圾。

一场跨越国界的车主维权，正在硅谷、荷兰、澳大利亚同步爆发。

洛萨维奥住在旧金山半岛的一个高档社区，是个喜欢折腾新技术的老鸟，见证过特斯拉最高光的时刻。2017年，他和妻子无数次幻想过那个画面：夫妻俩往后座一躺，车子就自动带他们去任何想去的地方。

但现实很残酷。整整九年过去了，他的车不仅没有实现自动驾驶，连特斯拉最新的软件更新都快跑不动了。

问题的核心在于那个被称为"Hardware 3"(简称HW3)的旧硬件。

目前，洛萨维奥已经成了一起集体诉讼的领头原告。这起诉讼代表了加州约3000名车主(还不包括那些被特斯拉强制签过"仲裁协议"而没法起诉的倒霉蛋)，控告特斯拉及其CEO马斯克虚假宣传。

"他们收了我们几千美元，承诺了一个当时不存在、现在也依然不存在的产品。"洛萨维奥的诉状直指痛处。

面对指控，特斯拉在法庭文件中态度强硬。代理律师辩称，原告没能证明所有参与集体诉讼的车主都受到了"误导性陈述"的实际伤害，并强调特斯拉在车主手册和网站上都明确标注了FSD目前仍属于"受监督"系统，驾驶员需负全部责任。

愤怒的不只是美国人。在地球的另一端，荷兰车主米沙·西格特曼斯(Mischa Sigtermans)也在暴走边缘。

2019年，西格特曼斯花了6.8万欧元买了台Model 3，又额外掏了6400欧元买FSD。他等了整整七年，直到上周，荷兰监管机构终于批准了特斯拉FSD的使用。

西格特曼斯兴冲冲地准备升级，却收到一个晴天霹雳：由于硬件限制，FSD只能在搭载最新AI4芯片的车上跑。他的HW3老车？对不起，暂时没戏。

西格特曼斯打过特斯拉客服电话，想问个说法，但官方客服只回了一句："请保持耐心(Just be patient)。"至于此前承诺的免费硬件升级，特斯拉欧洲方面的回应是"目前没有任何相关内部信息"。这种复读机式的冷处理，让西格特曼斯直接爆了。

"我等了七年！整整七年！"西格特曼斯在X上愤怒控诉，"2019年特斯拉说每辆车都具备未来自动驾驶所需的硬件。结果呢？这就是个巨大的谎言。"

他在24小时内建起了一个名为hw3claim.nl的维权网站，短时间内就吸引了数千名车主响应。

马斯克的"画饼"编年史：

从2015到2026，

终点依旧遥遥无期

为了理解这群车主为何如此愤怒，得先复盘一下马斯克过去十年的"画饼"历程。

· 2015年：马斯克公开宣称，特斯拉将在两年内实现完全自动驾驶。

· 2016年：特斯拉宣布，从即日起生产的所有车型都配备了实现全自动驾驶所需的硬件。马斯克信心满满地告诉媒体："2017年底，特斯拉就能在无人干预的情况下从洛杉矶横跨美国开到纽约。"

· 2019年：在特斯拉自动驾驶日上，他明确声称HW3硬件已经足以支持L5级自动驾驶。台上的马斯克言之凿凿："从现在起，所有生产的特斯拉汽车都拥有实现完全自动驾驶所需的硬件，你们所需要的只是改进软件。"

· 2023年：HW4/AI4问世，但马斯克承诺的那个能实现完全自动驾驶的FSD还没来。

· 2025年：特斯拉发布AI5芯片。马斯克终于在Q4财报会议上撕开了最后一块遮羞布，尴尬地承认："坦率地说，我们确实需要为那些购买了FSD套件的HW3车主更换电脑硬件。这是一个痛苦且艰难的过程，但我很庆幸当初买这个选装包的人不算多。"

打个比方：你买了一台号称"永不过时"的高性能电脑，厂家每年都跟你说"明年就能跑满所有游戏"，结果你等了十年，游戏没玩上，厂家却每年出一款新显卡，最后告诉你，不好意思，你的旧显卡带不动新驱动了。

这种"硬件背叛"正是车主们最没法忍的。

在Reddit和Facebook的特斯拉车主社区里，愤怒正在蔓延。

一位用户讽刺道："别急啊大家，再有点耐心！等下周人形机器人进入量产，FSD肯定就实装了。"显然，那也是马斯克的又一个新饼。

另一位Reddit用户看得更透："这就是为什么我对任何'未来保证'或'我们会达成的'声明一分钱都不花。沃尔沃想跟我推销2026年实现L3级驾驶，哈！等它真成现实了再说吧。"

硬件降级与"幽灵故障"：

最高145亿美元的法律阴影

特斯拉现在的处境可以说是相当尴尬。

根据汽车媒体Electrek的估算，全球范围内约有400万辆特斯拉是基于"具备所有自动驾驶硬件"的承诺卖出的。如果这些车最终被证明没法通过软件更新实现全自动驾驶，特斯拉将面临天文数字的赔偿。

目前，除了加州的集体诉讼，澳大利亚的律师事务所也已经组了法律团队，指控特斯拉误导消费者。荷兰的维权行动正在向全欧洲蔓延。

但这还只是冰山一角。因为除了FSD的虚假宣传，特斯拉还陷在一堆别的法律泥潭里：

· 幽灵刹车(Phantom Braking)：车辆在高速行驶时无故紧急刹车。

· 续航里程虚标：特斯拉被指故意夸大仪表盘显示的续航数字。

· 里程表操纵及工资违规：各种内部管理丑闻频发。

Electrek在2026年4月16日发布了一份深度调查报告，将特斯拉面临的潜在财务敞口划分为21个法律维度，预估总金额在27亿美元至145亿美元之间，其中涉及FSD虚假广告和合同违约的部分约1亿到5亿美元。

对于市值一度超越全球其他车企总和的特斯拉来说，这点钱可能只是掉块肉，但它正在动摇特斯拉最根本的东西，品牌信任。

正如一位社交媒体用户所说："特斯拉一直靠着'炒作机器'的燃料在跑，但现在燃料烧完了。大家正变得聪明起来，不再愿意为那些只能兑现10%承诺的'虚幻软件(Vaporware)'掏钱。"

马斯克的博弈：

软件订阅制能救命吗？

面对旧硬件带不动新软件的尴尬，特斯拉也玩起了"财报财术"。

他们推出了每月99美元的FSD(受监督版)订阅服务。注意，"受监督"三个字意味着你依然得手扶方向盘、眼睛盯着路面。

搭载最新AI4硬件的车型，感知解析力和计算帧率确实有了明显飞跃。更高像素的摄像头加上更强的算力冗余，让车辆处理复杂路况时更加平滑、果断，视觉感知层面更接近人类。马斯克直言，最新的FSD更新会让车辆感觉"像是有感知力(Sentient)"。

但对于搭载HW3/HW2硬件的老车主来说，这种订阅服务更像是一种嘲讽，你付了钱，拿到的却是个阉割版。

更让老车主寒心的是，马斯克在1月的财报会上竟然说："现在，我有点庆幸买FSD套件的人不算多。"

这话的意思翻译过来就是：买的人不多，所以要赔付或升级硬件的成本也没那么高。对于像洛萨维奥这样早期投入重金支持特斯拉的铁粉来说，这无疑是当头一棒。你拿他当改变世界的先驱，他拿你当分摊研发成本的韭菜。

消费者警示录：

别为"空头支票"式的

期货功能买单

特斯拉这场席卷全球的"硬件起义"，不仅是一个品牌的人设崩塌，更给整个智能汽车行业敲响了警钟：当汽车变成"带着轮子的电脑"，它到底是资产，还是电子易耗品？

软件可以无限升级，但硬件出厂即封顶。

造车新势力们这些年最爱讲的故事就是"软件定义汽车"。但背后藏着一个残酷且没法靠OTA(无线更新)解决的悖论：算法的迭代是按月算的，而硬件的物理极限在出厂那一刻就已经锁死了。在自动驾驶这种对算力有着无底洞般胃口的领域，马斯克所谓的"硬件冗余"更像是个伪命题。正如一位Reddit用户所言："在科技圈，永远不要为承诺买单，硬件永远是那个卡住软件脖子的东西。"

随着端到端大模型(End-to-End NN)的算力需求指数级增长，当年"地表最强"的HW3在短短几年内就成了拖后腿的老硬件。

用"永不过时"的虚假承诺，收割当下的真金白银。

为了掩盖硬件必将过时的事实，特斯拉在卖车时搭了一个宏大的营销陷阱：承诺车辆具备"未来支持全自动驾驶"的所有硬件。这种"预售未来"的玩法让特斯拉在技术还没成熟的时候，就提前收走了车主数千美元的FSD选装费。说白了就是一种期货交易：厂家卖给你的是半成品，却收了你成品的钱，再用一个遥不可及的日期来堵你的嘴。正如洛萨维奥等原告指出的，这让汽车行业变成了一个打着科技旗号的众筹骗局。

谁来定义"够用"，谁又在纵容"画饼"？

在这场纠纷中，监管机构的长期缺位也难辞其咎。以荷兰监管机构为例，尽管最终批准了FSD的商业化，但制定的合规标准却客观上给老车主判了"死刑"，仅限最新硬件运行。这就揭开了最后的遮羞布：既然政府判定HW3硬件"不达标"，那厂家当初宣传的"硬件已就绪"算不算欺诈？目前法律还是灰色地带，缺乏硬性约束让特斯拉可以一边赚着高额溢价，一边在硬件过时后拿"技术迭代"当挡箭牌，把折旧损失一股脑甩给消费者。

从宗教式狂热，回归契约式审视。

最让人唏嘘的是车主心态的彻底转变。过去，特斯拉车主聊的是"改变世界"、"马斯克的星辰大海"；现在，社交媒体上到处都是"退钱"和"别当傻瓜"。粉丝滤镜碎了，说明大家正在从对AI神话的盲目追捧，回到对产品合同的逐字审视。Reddit网友那句刺耳的嘲讽"竟然真有人信特斯拉会给旧车改装硬件？笑死"，道尽了老车主交完昂贵学费后的清醒与无奈。大家终于意识到，马斯克再伟大，也翻不了摩尔定律，更不该凌驾于诚实商业的底线之上。

结语：

谁在为梦想买单？

洛萨维奥发起的这场博弈目前仍存悬念。

特斯拉已经正式就该案的集体诉讼资格提出上诉，要求推翻此前的认证。特斯拉的理由是，不同车主买车的时间、地点和接触到的广告信息各不相同，不应该被捆在一起审。如果特斯拉赢了，意味着原本声势浩大的集体维权将化整为零，数千名车主可能被迫退回到一对一的秘密仲裁中。对车主来说，这不仅意味着维权成本大幅上升，更意味着失去集体博弈的规模优势。

但正如荷兰车主西格特曼斯所说："更多的加入意味着更强的力量。不管是坐在特斯拉的办公室里谈，还是站在法庭上谈，我们都要拿回属于自己的钱。"

特斯拉正处于一个微妙的转折点。一方面，它的机器人出租车Robotaxi和Cybercab正画着更大的饼，宣称未来的车连方向盘都不需要。另一方面，数百万老车主正盯着自己那个永远不会自动旋转的方向盘，满眼怒火。

如果特斯拉不能处理好这400万辆旧车的历史遗留问题，那么它的自动驾驶神话，恐怕很难在下一个十年继续讲下去。