近日，据小鹏汽车披露的年报及监管文件显示，公司总裁王凤英已正式纳入股东名册，截至2026年3月31日，持有165万股A类普通股，占小鹏汽车A类普通股总股本约0.1%，股权价值上亿港元。以5月8日收盘价计算，小鹏汽车港股收盘价为60.8港元/股，美股对应A类普通股股价为7.67美元/股，折算后165万股股权价值约合人民币8608万至8720万元。

王凤英

这笔股权激励并非近期敲定。2023年1月30日，王凤英正式出任小鹏汽车总裁，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系，直接向何小鹏汇报。仅两个月后，该激励方案便已获批，合计165万股，包含105万股A类普通股与120万股未归属限制性股票，授予价格为零，属于核心人才的绑定型激励。方案设置三年服务期约束，需王凤英持续在小鹏任职满三年方可全额兑现。2026年3月，服务期届满，股权正式完成解禁归属，王凤英由此成为小鹏汽车在册股东。

何小鹏与王凤英

小鹏汽车对王凤英的激励力度，源于其入职后的业绩贡献。

销量跨越式增长：小鹏汽车全年交付量从2022年的12.08万辆飚升至2025年的42.94万辆，增幅超2.5倍，同比增速达125.9%。

财务大幅改善：2025年第四季度，小鹏录得营收222.54亿元，首次实现单季盈利，净利润3.83亿元；全年总营收767.2亿元，同比大增87.73%，归母净亏损同比大幅收窄80.32%。

交付量稳步拉升：2025年12月交付35542台，同比增长78%；2026年4月交付量达31011台，市场势头持续。

值得关注的是，与王凤英在小鹏的迅速归属形成鲜明对比的是，她在老东家长城汽车的经历。公开资料显示，王凤英在长城任职近31年，担任总裁期间，将这家地方小厂推至中国SUV销量冠军，却从未持有过长城汽车股份。

2019年和2020年，长城汽车董事会曾两度提出向其授予330万股限制性股票的激励草案，均遭股东大会否决。直至2022年6月离开长城前一个月，她才自费在二级市场买入247.5万股长城汽车股份。