编者按 |
4月24日，上汽大通大拿超级增程上市发布会在首都国际会展中心A4馆举行。活动现场，大拿超级增程上市，官方售价13.68万元起，限时上市权益价12.68万元起。同时，“上汽商用车全球改装生态联盟”成立，让改装有标准、有保障，推动中国改装走向全球，共筑商用车改装新生态。
上汽大通销售公司副总经理 张大伟
发布会后，上汽大通销售公司副总经理张大伟、上汽大通改企销售总经理余欣、上汽大通轻客销售总经理肖君、上汽商用车新能源平台总工程师肖学海、上汽大通品牌与市场部总监宋海等嘉宾接受了媒体采访。在采访中，上汽大通表示，基于用户场景需要以及经济性考虑，未来超级增程会替代很多纯电产品，在城配物流领域渗透率有望达到50%，增程和纯电将会并驾齐驱。
上汽大通改企销售总经理 余欣
同时，上汽大通透露，上汽商用车全球改装生态联盟成立后，会联合全国乃至全球改装企业，逐步搭建涵盖设计、质量的合作联盟，开展体系认证、质量认证。未来在的联盟体系内，用户只需联系上汽大通官方渠道，上汽大通将全权负责解决问题，让用户一站式解决问题、放心用车。另外，在改装市场，上汽大通将分阶段推进产品布局，今年3月已经针对房车和旅居车推出底盘供应链合作联盟相关规划，5月将推出标准化、系列化产品。
以下为媒体采访内容：
媒体：
张大伟：
总的来说，有几个方面的因素：第一，目前的市场规模不利于商用车新能源产业链发展。第二，商用车的产品功能限制大家快速加大投入去孵化新能源产品的积极性。基于这些，我们捕捉到的机会是利用集团三电产业优势和技术储备，2015年我们推出了行业第一款新能源轻客。2023年推出大拿，通过全新平台进一步升级产品，通过产业链优势快速引领市场。在轻客市场，我们依托集团的优势在新能源转型过程中是领先于竞争对手的。今年的地区局势造成油价的上涨，进一步加速了商用车新能源化进程。因此，我们也顺势推出了大通超级增程这款产品，将会再次引领行业发展。
媒体：
张大伟：
第二，我个人判断，我们的超级增程可能会替代很多纯电产品，特别是当城配物流拓展到城际物流。
在城配物流领域，为了超长续航增加200-300度电池是非常不经济的。所以我个人判断，300km续航加上增程器是未来非常好的解决方案。而且运输过程中，用户并不会经常满油满电使用。商用车用户和乘用车用户有非常大的差异，乘用车用户可能嫌麻烦，会满油满电一口气开1000公里到达目的地。对于商用车来讲，增程器更多带来的是充电宝的功能，更多是让它续航到下一个更经济补能的场所，它的每公里的收入不变。如果每公里成本降低，收益是会极大提高的。我们认为未来增程的技术路线应该会占到接近50%的水平。
为什么它不能完全替代纯电？因为城配物流用户日均行驶里程是200km左右，300-400km的续航是完全够用的。他不会为了增程增加额外的成本，所以我觉得这两个技术路线是并驾齐驱的。
上汽大通品牌与市场部总监 宋海
媒体：
宋海
基于此，我们想收集全国范围内优秀车主的创富故事与案例，并分享传播出去。一方面传递创富经验与经营智慧，另一方面弘扬小微企业、个人、货运司机等群体的创富精神，助力更多人实现创富目标，这也是我们打造大拿车型的初衷。我们即将在4月27日，联合腾讯视频、抖音全面上线专题活动，还将联合腾讯视频、知名导演陈晓卿打造纪录片，记录全国创富大拿的故事。
接下来我们会在全国设立8个站点，收集各站点周边创富大拿的故事。这些车主既是各自领域的大拿，也选择了我们的优质大拿车型，由此形成线上线下联动的活动形式。
媒体：
余欣：
产品布局上，我们将分阶段推进：第一，在房车、旅居车领域，我们在3月份已经推出底盘供应链合作联盟相关规划；今年5月将推出标准化、系列化产品。在底盘设计中，我们充分考虑改装厂的顾虑与痛点，集成外放电功能、智能驾驶辅助ADAS等配置，在联合开发阶段实现底盘智能化共享，后续将逐步通过各平台落地，完善整个生态联盟布局。
媒体：
张大伟：
除此之外，整车采用70%的高强度钢，A柱等关键零部件采用超高强度热成型钢，车顶抗压可达6吨。同时这款车是全球车型，同步销往国内外，整车完成了150万公里全球全路况测试，设计标准满足出口五星要求，安全性能得到充分保障。
驾控方面，虽然车型尺寸较大，但采用小转弯半径设计，搭配助力转向、ESC系统，车辆操控灵活，在狭窄路段转弯、停车都很便捷。新车标配360°倒车影像与后倒车雷达，无论男女驾驶都能轻松上手。整体来看，这是一款综合性能优异的车型。
上汽大通轻客销售总经理 肖君
媒体：
肖君：
除能耗优势外，商用车的装载空间、载重量是核心硬性指标。这就像买房的“得房率”，在车辆外部尺寸固定的前提下，最大化提升有效荷载空间、使用空间，是大拿重点研究方向。纯电大拿车型的得房率可达70%，在所有新能源商用车中，得房率与空间利用率均为行业最高。同时我们注重车辆通过性，解决城市“最后一公里”走街串巷的需求。在外部尺寸灵巧的前提下，实现装载空间最大化，这是我们核心的硬性指标。我们始终牢记商用车作为生产资料的核心定位。
第二，能耗方面我们做了大量测试，大拿超级增程既非传统油车，也非纯电车，我们针对增程器介入逻辑做了大量场景分析与实车测试，优化增程器介入时机，高速场景下优化介入策略，避免过多抖动与噪音，相关控制逻辑经过150多万公里实车验证，且仍在持续迭代优化。
综合来看，车型可油可电，300公里内是极致低成本的纯电用车模式；300公里外增程器介入补能，能耗远低于传统油车。这背后是大量的参数匹配与优化调试，同时我们也针对驾乘感受、抖动、噪音做了全面优化升级。
此外，商用车应用场景多元，必须适配各类营运场景，这也是“创富”的核心。我们基于调研的各类场景，优化车型设计，适配更多营运需求，提升使用便利性。比如货运场景中，地板构造让搬货更便捷；轮毂包间距设计满足标准托盘顺畅驶入，270度车门铰链可无缝对接仓库门，叉车可直接驶入车厢；大开口侧移门方便乘客上下车、货物装卸。
同时这款车为后驱车型，载重能力优于传统前驱车型，我们重新优化动力组合、油箱布置、排气系统等，在不损失载重、空间的前提下，实现极致TVO、TCO，适配更广泛的使用场景。我们基于各类场景做了大量预埋设计，比如高压取电、低压取电功能，为后续各类改装预留空间，还有多种座椅排布形式，大通车型采用模块化布局，各类改装拓展接口均已提前预留。
媒体：
余欣：
媒体：
余欣：
媒体：
余欣：
媒体：
肖学海：
其次，我们比较关注的是三电的安全。具体来说，我们讲几个安全：第一个是被动安全，第二个是三电的安全。在电池方面，我们采用的电池都是磷酸铁锂，并且我们选用的是宁德时代这样的大品牌。十亿分之一的失效概率，就像连续中56次彩票一样，基本上是不可能发生的。第三个是关于三电的安全理念，刚才您也提到了热管理方面。热管理，一方面是保证它的安全，另一方面是保证它的寿命。也就是说，让整个电池和电驱都处在一个比较舒适的环境中，就像人在舒适的环境里一样，这样整体性能会更好。
第三个讲的是智能化的安全。智能化安全里面包含一些ADAS智驾辅助、360°全景影像等，既保护我们自己，也保护别人。接下来我们会推出一系列的智能化东西，包括前雷达，还有我们讲的低速AED。这个可以帮助我们走街串巷，在小区里，包括猫猫狗狗突然发生一些事情的时候，我们永远关注的是场景方面的安全。我们讲的安全，无论是五星认证也好，用大品牌也好，还是设计也好，这些讲的可能都是认证，或者是大家已经拿到的一些成绩。但是大通做得更加细节，不单单是在这些方面，还包括人文的安全、人与人的互通，以及我自己本身座舱里面的腰托、人机工程，包括你要休息的时候温度的适宜性，这一系列细节都是我们在考虑范围以内的。
刚才你提到热管理。这项热管理系统，其实是面向不同车型——纯电车、油车、增程车——我们在解决不同的问题。首先讲到纯电车的热管理系统，我们采用的是融合热管理技术。融合热管理技术，我们是把电池和电驱放在一起，让它们之间的余热相互互通和互用，这是我们首创的一个技术。
讲到超级增程技术，我们在做整体调研的时候发现了一个问题，尤其是在东北，天寒地冻的，很难享受到纯电车带来的价值，因为到了冬天他必须开暖气了，不像我们在上海或者其他一些地方。一开暖气，纯电续航可能会直接打折。这个时候增程能给他带来的，就是我们会把电池、电驱、乘员舱、发动机这几股都变成一个双股余热回收。我们还采用了PTC和发动机两个热源，这样既能够做到制热快，又能耗低。客户在东北，既能享受到新能源带来的TCO红利，而且他使用了我们超级增程技术的热管理2.0技术之后，还能享受到纯电车和增程车在东北带来的TCO价值。这一切都是从客户出发，再到解决客户的问题。
媒体：
张大伟：
媒体：
肖学海：
以皮卡为例，我们的P1、P3混动再加上分布式驱动，在全越野场景下可以做到全球第一。全固态电池预示着我们在接下来的环境里对智能底盘的拥抱，也是商用车对智能底盘的拥抱。大通一直在引领整个行业这件事。就是我们坚持在做一件事：量产一代、研发一代、储备一代。在不久的将来，我们接下来的底盘——P1、P3混动、全固态电池、800伏高压、CDC悬架、分布式后驱驱动——你会看到它可能会用在我们皮卡上、轻卡上、轻客上、重卡上，不同的领域都会有，主要是为了解决客户和行业的痛点。
媒体：
肖君：
我们再转到油车客户市场做大量调研，想让他们认识一下新能源。后来发现他们存在观念上的问题，他们觉得油车跑长途更灵活，油车更可靠。而且开电车他们知道省，但不放心，尤其是在冬天或者高速场景下。我们发现这两类用户泾渭分明。这一点来说，其实商用车的电动化，它诞生的路径就是不一样的。新能源化，完全是源于平台物流所催生出的大量新能源商用车，或者说新能源货车。那时候追求的是客单价低，追求的是极致的TCO，用电比用油成本更低。他们的工作，我们也知道一些快递，一天的服务半径也就是300公里以下。
第二，时代在变。油价在上涨，我们算过一笔账，一个油车货运司机，花在油上的钱已经占到收入的1/3，他赚的钱有三分之一要去加油，使用成本被越推越高。同时客单价在下降，现在拉货的客单价降得很厉害。而对于电车用户来说，他也同样面临客单价下降的问题，虽然电是省了，但也赚不了那么多钱。第二，越来越多的人在平台上跟你抢单，原来可能两个人抢一个单，现在可能十个人抢一个单，车的利用率没那么高，赚不到钱。那怎么样才能赚钱呢？跑长单，跑跨城单。在座的各位老师可以测算一下，货拉拉平台上拉货的市内客单价，和运满满平台的客单价。货拉拉主要做的是市内运输，而运满满主要做的是跨城运输。跨城运输对于新能源纯电车来说，是满足不了的。这一点，也促成了我们推出这台增程车。它既能满足市内运输，也能多接一些跨城单，使用场景更广泛。
第三，我们在座的很多人可能自己上下班用的车都已经是纯电车了，我自己也开纯电车。我知道开纯电车的人需要有一个很规律的用车习惯。如果你上下班，公司有充电桩可以充电，那很方便。但是大家再设想一个场景，如果要在公共充电桩，包括高速公路上加油站的公共充电桩充电，我们发现一个问题：大量排队，大量僵尸桩，充电可能要等半小时以上，甚至一小时以上，补能效率并不高。而以目前平台司机的使用情况来说，他们一般充电是白天中午补一些电，晚上十点电费便宜了再去充电桩充满，一般耗时一个小时。当我们面对更多商用车使用场景的时候，这样的补能方式可能就不够用了。所以我们调研了各种痛点，不仅仅是油车客户的痛点，也包括电车客户的痛点，我们把它们集合起来，做成了这台增程车，用来满足客户痛点、解决一些问题。
还有最后一点，我们分析一下购车用户的心理，难道他们真的天天都要跑那么长的路吗？答案是否定的。很多人更多买的是一个心理上的保障：我可以不用，但我需要有这个能力，我可以跑得更远。而纯电车做不到，油车又太贵，增程车正当其时。
媒体：
肖君：
第二，我们对这个市场有更前瞻性的视野。在商用车企业里面，大通是最早推出宽体轻客纯电新能源车型的，是第一家。也是中国第一家推出燃料电池宽体轻客车的，而且是市场化运作的。2019年1月，大通第一个推出了正向开发的新能源轻客新途EV30车型——因为在这之前全都是油改电。而到了大拿，其实已经是第二代了。我们的动力组成包含纯电、氢燃料、燃油、混动，现在插混我们也有，增程我们也有，可以说是全覆盖的技术储备。包括我们的智驾，也已经有了大量的技术储备。我们通过外延，自己有友道智途，友道智途本身就是做无人驾驶的。我们大通的前瞻性非常强，技术储备也非常强。同时，我们还做了大量前瞻性的实验。2018年我们做过插混的车，做了大量实验，后来被否决掉了，主要卡在发动机怎么配的问题上，最终我们做出了这台增程车。所以说，大通靠的第一是顽强的意志，包括我们大通团队从研发、生产到销售全链条的意志和不服输的精神。同时，我们还靠对日常的敏锐观察、前瞻性的预演、技术储备，以及最后对市场痛点的分析、对客群需求的分析，适时地把最实际的产品落地。
最后一点是，我们有最完善、最高效的服务网络，来解决市场和客户的后顾之忧。其实这是一种体系能力，冰冻三尺非一日之寒，这座“罗马城”也不是一天建成的，而是通过我们每天不断地建设、不断地冲刺和尝试，才走到了今天这一步。我也相信，后续我们会越来越强。另外，我们是两条腿走路，不仅在国内争做第一，海外市场我们很早就开始开拓了，而且我们去的海外市场是欧盟、澳大利亚、新西兰等发达市场。我们还有很多国际型的大型企业客户。我们出海的标准是最严苛的欧盟标准和澳洲标准。所有这些加在一起，才拼凑出，或者说构建出了整个大通的竞争力。
媒体：
张大伟：这个行业首创的“先试后买”模式，主要来自我们对自己产品实力的绝对信心。因为我们皮卡在海外出口量已经比较大了，目前是中国高端出口累计销量第一名。我们也做了一系列的策略调整，应该在明年开始会迎来一次爆发式增长。这么好的产品在国内其实遇到了一些挑战，我们应国内用户的需求，快速调整产品线并推了出来。好车一定要试过之后才能建立一个更完整的认知，所以我们推出“先试后买”，只要你有兴趣，都可以随时把我们的车开回去，深度体验。
相比传统4S店试驾只开几公里，我们这个车完全可以开回去，比如说越野的路，或者去露营，或者到你的工作场景中去试用，去爬坡、越野、承载，充分用完后再来看一看值不值得购买。目前推广之后，用户的反响还是非常好的，所以我们也希望各位老师有机会到我们店里面去看一看，甚至可以把我们的车开回去试一试、体验一下。
这个事情，我们把用户的决策权充分交还给用户，让用户自己做决定，而不像以前那样更多是一次性买单。在我们成交的用户里面，已经有大量用户用过之后，第三天、第四天回到店里面，把车还回来，然后自己买了一辆车回去。
媒体：
宋海：
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