IT之家 5 月 18 日消息，多年来，特斯拉一直以车辆终将实现全自动驾驶为卖点售卖车型。然而就在上月，首席执行官埃隆 马斯克向投资者抛出重磅消息：部分老旧款特斯拉车型若不进行大规模硬件升级，将无法启用无需人为监督的 FSD 功能。

这一消息让众多老车主失望、倍感气愤，其中不少人早已斥资数千美元，苦等多年却未盼来真正的 FSD 功能。

甲骨文公司软件工程总监本 高伊瑟决定主动维权。今年早些时候，他在得克萨斯州小额索赔法院起诉特斯拉，控诉其未能兑现无需监督的 FSD 服务承诺。

据 Business Insider 查阅的法庭文件显示，4 月 1 日的庭审中，特斯拉虽已收到开庭通知却无故缺席，法院最终作出缺席判决，裁定特斯拉需赔付高伊瑟 10600 美元（IT之家注：现汇率约合 72271 元人民币）赔偿金，另承担 72.88 美元（现汇率约合 496.9 元人民币）诉讼费。

上月末，特斯拉法务团队提交申请，请求法院延长上诉期限，称公司并未收到庭审通知，也不知情此次缺席判决。但该申请最终遭到法官驳回。

高伊瑟于 2021 年 8 月购入特斯拉长续航版 Model 3。他表示，由于特斯拉始终零沟通、态度消极，自己才选择走上法律途径维权。

“自从提车之后，特斯拉几乎从未主动联系过我，全程杳无音信。”他说道。

他直言特斯拉违背了 FSD 的宣传承诺：“我理应拿回我付的钱。”

五年前购车时，高伊瑟额外花了 1 万美元选购 FSD 功能。这位家住奥斯汀的车主当初曾多方对比，试驾过福特 Mustang Mach-E 等多款新能源汽车，最终正是被特斯拉宣称的先进自动驾驶技术打动，选择入手特斯拉。“我当初一心想买特斯拉，就是看中它的智能科技配置。”

2025 年 1 月，马斯克在一场财报电话会议上坦言，搭载旧版硬件的特斯拉老款车型大概率需要硬件升级才能适配高阶自动驾驶，自此高伊瑟便萌生了维权想法。

在多次主动联系特斯拉均无果后，他于当年 1 月在得克萨斯州特拉维斯县小额索赔法院正式提起诉讼。

如今胜诉拿到缺席判决后，高伊瑟已致函特斯拉代理律师，询问对方赔付判决款项的具体方案。他还表示，若特斯拉拒不赔付，自己将向法院申请强制执行令，一旦获批，便可依法查封特斯拉线下门店相关资产用以抵偿赔款。

早在 2016 年，特斯拉售卖车辆时就对外宣称，旗下车型均配备了必要的硬件，未来可实现远超人类驾驶安全水平的全自动驾驶。

可马斯克的自动驾驶宏图迟迟未能落地，老款车型搭载的硬件也早已跟不上技术迭代速度。

2023 年之前购车的大批特斯拉车主，至今只能使用功能受限的基础版 FSD 系统。特斯拉称该系统几乎可实现全路况自动行驶，但全程必须有人监督。

马斯克上月正式确认，2023 年之前出厂、配备老旧硬件的特斯拉车型，无法支持无监督 FSD 功能。目前这套高阶系统仅在得州特斯拉自动驾驶出租车项目中试运行，尚未面向普通车主开放。

特斯拉方面给出解决方案：老车主可选择折价置换新车，或是自费全面更换车辆自动驾驶主板与车载摄像头，为此特斯拉计划在各大城市外围设立小型改装工厂。

此前特斯拉就因虚假宣传 FSD 功能，已在美国遭遇多起车主诉讼。今年 4 月荷兰地区上线监督版 FSD 系统后，欧洲车主也酝酿对其发起法律追责。

特斯拉高管透露，计划在今年 6 月面向老款车型推送精简版最新 FSD 更新，该版本也将同步面向全球市场投放。

但现阶段，2023 年前购入特斯拉的车主依旧只能使用缩水版 FSD 功能，真正的无人 FSD 依旧遥不可及。

高伊瑟坦言，接连出现各类故障后，他早已很少使用 FSD 功能：车辆常会在学区路段不减速，还会无故中途骤停。

深耕科技行业多年的他深知，新兴技术落地本就需要时间磨合，但这绝不能成为特斯拉与马斯克违背宣传承诺的借口。

“企业领导者可以树立宏大长远的发展目标，但不该把尚未实现的空想，写进面向消费者的售卖承诺里。和我同期花钱选购 FSD 功能的车主们，如今基本都对特斯拉彻底失去信任了。”

即便深陷维权纠纷，高伊瑟依旧舍不得卖掉自己的 Model 3。“这车本身很不错，是我开过最好的车。如果不是特斯拉品牌的话，我还会毫不犹豫再买一辆。”