头图来源 | 《杀死比尔》剧照

作者 | 苏鹏、李冉冉

编辑 | 苏鹏

比亚迪智驾兜底政策发布后的市场反应，可能连比亚迪自己都没想到。

5月28日，比亚迪官宣了智驾兜底政策，同时还发布了自研璇玑A3智驾芯片。

王传福从“技术鱼塘”中再次捞出两尾大鱼，并最终在消费市场激起涟漪。

未来汽车Daily发现，发布会后的首个周末，一线城市用户到店量纷纷破百，超六成到店用户冲着兜底而来，天神之眼B选装率从30%-40%拉升至50%-60%。

用责任承诺换用户信任，再用使用率换数据，这套“兜底即加速器”的逻辑，似乎在终端得到快速验证。

但比终端热度更值得关注的，是这场涟漪激起的行业波澜。

比亚迪发布自研芯片和智驾兜底后的近半个月，整个行业陷入罕见的集体沉默——没有一家车企公开宣布跟进。

从2021年DM-i混动到去年全民智驾普及，友商的跟进节奏从半年缩短到以日计算，但这一次，比亚迪在牌桌上摆出了两道对手难以复制的壁垒：一颗自研周期长达六年的4纳米智驾芯片，和一套基于日均2亿公里真实数据精算出的兜底成本模型。

有传统车企高管坦言，已有消费者在追问“你们跟不跟”，但答案短期内仍是否定的。硬件自研的技术门槛与数据规模的护城河，终于让比亚迪在智能化领域建立起了难以逾越的时间差。

而这恰恰是比亚迪智能化补课战略的核心逻辑，用兜底承诺滚起数据雪球，用数据迭代算法，进而狂补“智能化下半场”的功课。

智驾兜底激起市场涟漪

大屏循环洗脑《迪迪兜兜》MV，单日到店客流直接破百，销售都顾不上一对一对接，直接把所有人拉到大厅统一讲兜底规则；试驾车早上开出去就没停过，连中午充电的空都没有，一直跑到晚上下班才能回店。

未来汽车Daily摄

比亚迪官宣智驾事故兜底政策后的首个周末，终端热度快速传导至线下。

“习惯了，比亚迪每次发布重要技术/产品后，门店都会满负荷运转一段时间。”北京一家王朝4S店销售告诉未来汽车Daily。

据该销售透露，周中时，该门店一天内会有三四十组用户进店，其中大部分用户会专门体验天神之眼5.0的辅助驾驶和泊车功能。而到了周末，终端热度更是翻倍上涨：单日到店客流直接翻倍，超七成用户是冲着智驾兜底政策而来。

海洋网的流量则会更高一些，周六受下雨天气影响，只有60-70批客户来看车，每批3-5人不等，周末有一百多批用户，“基本都会问智驾兜底”。

比亚迪内部人员给出更为具体的数据：一线城市门店周末到店量普遍环比上涨40%-60%，单店单日客流普遍破百，其中有60%以上的的到店用户明确冲着智驾兜底政策而来。

“线上咨询量也上涨了50%左右，之前用户的核心问题是‘优惠幅度’，现在用户打电话来都是询问‘智驾兜底的适用范围、理赔流程、责任划分’等细节。”上述内部人士说。

为了承接激增客流，多数门店放弃传统一对一对接，改为在大厅集中宣讲兜底政策细则，再分批安排试驾。

王朝网试驾员表示，搭载天神之眼B的宋Ultra EV“周末基本停不下来”，从早上九点至下午五点半持续接待，每次试乘时间在20-30分钟，中午需排队等待约一小时。

值得一提的是，当顾客表示想尝试辅助驾驶但有使用顾虑时，城市领航兜底已成为销售话术中的一个核心支点。

比亚迪海洋网销售主动介绍新推出的城市领航兜底，并表示：“若开启该功能过程中，车出了问题，比亚迪负责。”

王朝网工作人员在介绍辅助驾驶功能时，兜底也是必讲项：“城市领航兜底，目的是给用户先养成一个习惯，还有一个就是让用户敢用，放心用。”

从结果导向来看，智驾兜底策略在终端市场虹吸了到店流量，然后再通过兜底讲解、试驾讲解进一步将流量转化为订单量。

比亚迪董事长王传福在发布会上说，比亚迪全系均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版。

而搭载天神之眼B辅助驾驶的车型则可以享受智驾兜底政策服务。

除标配天神之眼B的车型外，比亚迪天神之眼C相关车型也可以选装天神之眼B，获得城市领航能力，选装价格为12000元。

兜底政策也带动了天神之眼B的选装率。据海洋网销售透露，城市领航兜底发布前，客户选装天神之眼B的比例约为30%-40%；发布后，预估提升至50%-60%。

由此可见，用户选装天神之眼B的意愿提升了约20个百分点，撬动了已有客群的付费决策。

不过智驾兜底的策略并非属于无差别覆盖。从门店反馈来看，比亚迪辅助驾驶的用户分层明显。

以发布智驾兜底后的到店量进行对比，海洋网的到店人数要高于王朝网络；并且从天神之眼B的选装率来看，海洋网也要高于王朝网车型。

海洋网4S店未来汽车Daily摄

对此，海洋网工作人员表示，海鸥、海豚等车型对应的目标客户均是年轻消费群体，他们更愿意尝试智能辅助驾驶。

而王朝网的用户多以家庭以及中年用户为主，这部分人对于智驾尝鲜偏谨慎，“甚至有些用户还不知道之眼B是什么”，更谈不上选装。

城市领航兜底究竟“兜”的是什么？

相比于绝大多数车企宣传的“智驾险”，比亚迪的兜底有三个显着特点：完全免费、赔付没有上限、且不会影响车主来年的商业险保费。

在比亚迪4S店工作人员对用户的叙述口径是：开启城市领航辅助驾驶状态下，由本车引起的剐蹭，会赔偿双方的损失；

车辆发生碰撞事故，交警会判责，如果双方各有50%责任，比亚迪会赔付50%的损失，“相当于给用户上了一年保险”；如果发生人身安全，医疗费用等，比亚迪也会负责赔偿。

关于具体的赔付路径，上述工作人员也解释道，事故发生后24小时内报案，交警判责，提供完整证据链（包括行车记录仪视频、道路交通事故认定书等）。比亚迪售后会检测辅助驾驶过程中是否有人为干预，确认无干预且符合适用条件会启动相关赔付。

未来汽车Daily摄

城市领航兜底权益详情页也明确了赔付范围：包含本车维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，无赔付金额上限，且赔付不计入车主个人出险记录，不会造成次年商业保费上浮。

具体来看，比亚迪城市领航兜底区别于行业常见的智驾险，即使是造成百万元级财产损失，比亚迪也会全额承担。王朝网一位试驾员解释称：“比如真撞着油井了，那玩意儿就好几百万，那比亚迪也赔。”

不过赔付的前提是，驾驶者对辅助智驾不能有半点干预。“你觉得车马上就要撞上了，踩一脚刹车，但还是撞上了，那就是人的责任。”有销售解释道。

将行驶权完全交接到辅助智驾手上，发生事故比亚迪完全兜底，这也对应了比亚迪的初衷——“让消费者敢用城市领航功能”。

比亚迪宋Ultra EV城市领航辅助驾驶未来汽车Daily摄

比亚迪内部人士告诉未来汽车Daily，比亚迪最初计划制定三个月的兜底期限，“因为三个月足够给用户养成一个习惯，熟悉并适应它的使用逻辑。”

“但最后还是老板拍的板，”上述人士说，“既然已经兜了，不如直接兜底一年，也增强一下用户的使用信心。”

但一年保障期限结束之后，若面对更复杂的场景发生了事故，“那没人负责了”，比亚迪4S店一位工作人员回答道。

此外，比亚迪宣传中反复强调兜底“不影响次年保费”，这确实是区别于商业智驾险的卖点。

但前提是：用户需同时向车险和比亚迪报案，经比亚迪售后判定符合兜底条件后，主动撤销车险报案。这意味着“不影响保费”依赖两个条件：一是比亚迪技术判定效率足够快，能在车险定损流程启动前完成；二是用户对比亚迪的判定结果有足够信任，愿意放弃车险这一法定理赔渠道。

至于技术判定流程要走多久，终端销售给出的答案是：“根据不同的情况，时间会有差异。”

这次友商无法再针对比亚迪“写PPT了”

2020年至今，比亚迪用5年时间完成了关于销量的跃迁。

数据是最佳佐证：自2020年起，比亚迪销量一路走高，从42.69万辆增长到2025年的460万辆，五年间实现了十倍扩张的同时，蝉联全球新能源汽车销量冠军。

比亚迪之所以能在短时间内实现销量跃迁，关键在于其技术池塘的厚度，厚重的技术储备也让比亚迪建立起至少半年难以跨越的竞争壁垒。

从 2021 年 DM-i 混动颠覆燃油车格局，到 “油电同价”“电比油低” 拉低新能源准入门槛，再到 2025 年推动全民智驾普及，比亚迪每出一张技术牌，都在重写国内车市的游戏规则。

不过友商的跟进速度也越来越快。比亚迪2021年年初推出 DM-i 混动，到吉利、长城、长安的跟进，彼时的时间差是半年。

而后续“油电同价”、“电比油低” ，乃至全民智驾普及，友商的跟进速度被缩短到以日为计算。去年比亚迪发布全民智驾普及的一周内，吉利、长安都发布了相应的技术规划。

不过在今年，比亚迪发布智驾兜底以及自研芯片后的将近半个月，行业依然静悄悄，尚无车企宣布跟进。

“自研芯片是典型的‘重资产、长周期、高门槛’项目，有就是有，没有就是没有。不可能说车企为了抢一个噱头凭空造出一颗芯片。”有智驾从业人士告诉未来汽车Daily。

据其解释，高算力智驾SoC从立项-架构设计-RTL-流片-回片验证-AEC-Q100/ISO 26262认证-量产上车，通常需 3-5年的时间。

“最先进的4nm车规芯片，单颗研发超30亿-100亿+。”上述人士称，并且还对应着组建数百至上千人规模的芯片设计团队（架构、验证、DFT、功能安全等），“挖人和维持成本极高”。

在发布会上，王传福表示，璇玑A3智驾芯片的自研周期要追溯到2020年组建半导体团队，甚至比造车还早。

“相反，大多数车企采购外部芯片方案更划算，毕竟流片失败、性能不达标或算法需求超前导致架构过时，数十亿投入可能直接归零。”该智驾从业者说。

而关于智驾兜底，友商也未公开宣布跟进无上限兜底，也未正面点赞，整体保持沉默。

比亚迪官方

有传统车企高管对未来汽车Daily 透露，在比亚迪官宣智驾兜底后，已有消费者追问“你们跟不跟”。

“我们也在研究赠送智驾保障权益，但短期不会推无上限不走车险的方案。”上述高管说。

车企无法跟进比亚迪兜底政策的理论原因依然是技术壁垒以及成本的不可控。

比亚迪相关智驾人士告诉未来汽车Daily，比亚迪的智能辅助驾驶感知、规控、整车EE架构全栈自研，出事可调取完整日志快速定责。

而多数车企则是第三方算法供应商方案，算法日志不完全掌握在自己手里，“事故后难以单方认定是系统Bug还是人未及时接管”。

“一旦出事，供应商和主机厂很容易互相推诿”。

并且比亚迪拥有日均2亿公里真实数据，可用大数据精算出近似真实的事故率和赔付成本。多数友商智驾保有量少、数据样本不足，无法精算兜底成本，一旦推出无上限兜底，一起严重人伤或多车连环事故就可能造成巨额超预期赔付。

友商的不跟进策略更多是出于谨慎考量。

这也无可厚非。在现行L2框架下，驾驶员仍是法定责任主体，比亚迪的“兜底”本质上是商业承诺而非法律责任转移。对于用户而言，承诺时的营销话术，可能成为未来诉讼中的不利证据；而城市道路的复杂场景，更可能让赔付成本远超预期。

在“都叫L2”的混乱格局下，比亚迪的兜底实际上是一种“信用背书”：我用责任承诺证明我的系统足够可靠。

比亚迪狂补智能化功课

近期，王传福在股东大会上承认，公司过往偏重电动化硬技术，车机交互、产品设计及营销策划等领域有很多不足。

这种出于自我认知的反思，反衬出补课的紧迫性。

对于比亚迪而言，更大的压力来自行业竞争逻辑的切换。电动化的上半场，比亚迪靠三电技术、成本控制和产品矩阵建立了基盘。但如今，续航焦虑逐步缓解，智能化正成为用户购车的核心决策变量。

并且高端化是比亚迪必须跨越的关卡。在王传福看来，当高端化车型上量后，毛利问题和单车利润问题都会迎刃而解。

但高端市场的门票，恰恰是高阶智驾能力，这曾一度是比亚迪的短板。

补课从最硬的地方开始。

2026年5月28日，比亚迪在深圳总部举办智能化战略发布会，王传福从西装口袋里掏出璇玑A3自研芯片。

这颗4纳米制程、单颗700TOPS、三颗协同超2100TOPS，原生支持L3、L4自动驾驶。王传福为此打了个比方：外购芯片就像买精装房，自研相当于自己买地建别墅。

比亚迪官方

自研芯片的价值不只在于参数。

比亚迪此前长期依赖英伟达Orin X和地平线征程系列芯片。璇玑A3的发布，从硬件层面补全了自研闭环。

比亚迪称结合自研算法优化后，算力利用率可提升100%。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅的评价是：相比英伟达上一代Orin的7nm制程，璇玑A3的4nm制程已具备先进性。

硬件闭环只是智能化补课的第一步。对高阶智驾而言，芯片算力是基础能力，用户愿意用、敢高频次使用，才是算法快速迭代的核心前提。

只有这样才能产生有效数据，迭代算法。

而兜底，正是补课的加速器。

加速的路径逻辑很直观：用官方责任承诺降低用户的使用心理门槛，快速提升智驾功能的使用率，用高频次使用换取更多真实场景的有效数据，再用海量数据反哺算法快速迭代，形成 “承诺-使用-数据-迭代” 的正向循环，用规模优势换时间，缩小和第一梯队的体验差距。

从长期迭代来看，全场景、大规模的数据优势，最终会抵消短期的算法精度差距，比亚迪完全可以用 “量补质” 的方式完成追赶。

当然，从数据规模到模型能力的转化确实需要周期，当前比亚迪的数据标注、清洗、训练的效率仍低于第一梯队，这也是它接下来需要补的核心短板。

本质上，比亚迪的智能化路线和它当年的 DM-i 混动路线如出一辙：它没有追求做行业体验最好的智驾，而是要做最普及、最可靠、成本最低的智驾，用规模化优势换迭代速度，用兜底承诺破用户信任门槛。

比亚迪官方

上半场电动化，比亚迪用成本和规模打赢了战争；下半场智能化，它依然在用自己最擅长的逻辑出牌。

这条路能不能跑通，核心看三个命题：自研芯片能不能如期量产兑现性能，规模化数据能不能快速转化为算法能力，全栈自研的闭环能不能转化为用户可感知的体验。对比亚迪而言，智能化补课没有退路，上半场赢下的所有筹码，都已经压在了这张牌桌上。