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智能电动车，正在变成一门长期生意。

近日，有多家媒体报道，消费者购买智能电动车一年后发现，车辆定位、远程控车等功能出现续费提醒；如果不缴纳年费，部分智能服务将停止使用。台铃、小牛、九号、雅迪等多个品牌的车型均出现类似情况。

小几十元的年费，本身并不算高。但消费者的不满在于，厂商在销售辆时往往将智能化、防盗、远程控制等功能作为产品卖点，却没有明确告知这些功能并非永久提供，而是还需额外付费。

过去，电动车企业的交易在交付车辆时结束；如今，随着智能化成为新的卖点，企业开始尝试从一次性卖车，走向持续服务收费。

问题也随之而来，这笔钱收的到底该不该？

01买车之后，还要继续交钱？

对于消费者而言，争议并不在于几十元的金额。毕竟，对于一辆售价数千元的电动车而言，42元、66元甚至89元的年费，并不是一笔巨额支出，但大家疑惑的是：

为什么买车时承诺的智能功能，使用一年后却变成了需要持续付费的服务？

近日，有台铃车主在社交平台发帖称，自己花费4000多元购买了一辆智能电动车，但一年后收到提醒，需要每年缴纳约42元智能服务费。

而更让用户担心的是，这并非简单的选择性付费，而是停止付费后，部分智能功能想要恢复可不只是交钱复通的问题了。

有九号用户表示，如果长期不续费，云盒内的物联网卡可能会被运营商注销或失效，届时想恢复相关功能，可能需要更换新的云盒。这意味着，对于消费者而言，这并非简单的要不要购买一项增值服务，而是购买车辆时搭载的智能模块，也可能因为停止付费而失去原有功能。

在他们看来，争议的核心并不是几十元的年费，而是智能功能的归属问题。买车的时候宣传智能化，后来告诉我智能服务需要续费，这不是变相收费吗？、如果这是车辆必须的成本，为什么不能提前算进车价？

对于这部分消费者而言，智能化既然已经成为购买决策中的重要因素，那么相关服务就应该属于车辆本身，而不是在交付之后变成一项需要持续购买的服务。

不过，也有另一种声音认为，这笔费用并没有想象中夸张。

部分用户表示，几十元一年实际上并不高，相比手机流量、云服务等互联网服务，智能电动车背后的定位、通信和服务器维护同样存在成本，现在基本所有品牌一年后都要收费，出去少喝两杯奶茶这钱就有，42元一年已经很便宜了。

甚至还有人认为，这种模式反而更加灵活。

在他们看来，并不是所有用户都长期需要定位、远程控车等智能功能，有些人日常使用频率并不高。与其把这些服务成本提前摊进所有车辆售价，不如免费体验一段时间后，让真正有需求的用户自行选择是否续费。

一年免费使用已经可以体验这些功能，如果平时用不到，后续不续费也没有影响，某台铃门店老板告诉超聚焦，其实没有这些功能也不会影响日常使用，所以很多车主也不会选择续费。

但无论支持还是反对，双方争议的核心其实并不是几十元年费本身。消费者关注的是为什么购买车辆时已经宣传的智能功能，后来却变成了一项需要持续付费的服务？

那么，电动车企业到底是在借智能化寻找新的利润入口，将成本转嫁给消费者，还是在行业竞争加剧背景下，对新增服务进行合理收费呢？

02电动车巨头，真付不起这几十元

站在消费者角度，这场争议很容易被理解成电动车企业已经赚了卖车的钱，现在又想通过智能服务继续收费。但从这几家电动车企业财务数据入手，会发现事情并没有这么简单。

首先，电动车企业确实拥有不错的盈利能力。过去三年，九号公司、爱玛科技、雅迪控股等头部企业毛利率整体保持稳定。