在车辆保养过程中，机油的添加量是一个需要精确控制的环节。有时，机油可能会不慎加多，如果超出机油尺的最大刻度仅1-2毫米，一般而言，这并不会带来太大问题。然而，一旦超出量达到1-2厘米，就必须立即采取措施抽取多余机油，否则可能对车辆造成严重影响。这一观点并非夸大其词，而是基于实际的理论依据。

尽管多加的机油并未变质，只是以小液滴的形式存在，甚至有人认为这些漂浮的机油液滴能均匀附着在活塞等部位，增加润滑效果，但现代发动机的设计已与此不同。二三十年前的发动机或许能容忍这种情况，但现代发动机配备了曲轴箱通风系统，这一设计改变了机油过多的影响。

曲轴箱通风系统会在发动机工作时不断从曲轴箱吸气，将有害废气吸入气缸重新燃烧。当曲轴箱内充满机油液滴时，这些液滴会随通风系统进入燃烧室，与汽油一同燃烧，导致发动机开始“烧机油”。

机油燃烧的后果相当严重，不仅会导致燃烧室和活塞严重积碳，还可能引发发动机爆震，进而影响动力、增加油耗和发动机噪音。机油中的添加剂和燃烧残留物会附着在三元催化器表面，导致排放超标，可能需要更换新的三元催化器。

机油加多的原因多样，包括机油粘稠需时间流入油底壳，以及常温下加入的机油在发动机工作后体积膨胀。因此，建议加完机油后等待半分钟左右再检查，保养完后也可自行复查，熄火后等待十分钟，让机油充分流回油底壳后再进行检查。