2025年，新能源重卡的好日子就要来了。

在政策的持续加码下，碳达峰试点城市扩容、老旧货车淘汰更新补贴政策，公共领域全面电动化政策落地，将新增超50个重点推广区域将为新能源重卡的推广提供广阔空间。

不仅是纯电重卡、天然气重卡发展火热，混动重卡也来势汹汹，试图抢占市场。混动重卡不仅能够享受新能源牌照、路权优先、购置税减免等优惠政策,还能有效避免纯电动车型在极端寒冷地区性能下降的问题,适用范围更为广泛。有业内人士表示，混动技术正在从“过渡方案”升级为“长期优解”，特别是在氢燃料电池成本居高不下、纯电重卡续航瓶颈未完全突破的现阶段，混动车型或将成为增长新引擎。

现阶段，商用车行业正迈向低碳化、智能化、高端化的新阶段，多元化技术路线正逐步形成。在探索纯电与燃料电池技术商业化应用的过程中，混动技术作为过渡性方案，其重要性不言而喻。其中，混动重卡凭借其独有的性能优势，有望在运输领域构建一个绿色、智慧的运力新生态。那么在实际应用过程中，混动重卡又具有哪些优势呢？

从目前车企推出的产品目标市场来看，目前混动重卡主要瞄准800公里以上的长途运输应用场景，特别是干线长途运输场景。在这些场景中，纯电动重卡的续航里程基本无法覆盖，燃料电池重卡虽然可以满足需求，但运营成本太高，且受加氢站布局情况限制。混动重卡通过整合电机输出功率可实现更高的动力性和燃油经济性。此外，混动重卡能整合电机和发动机的输出，提供更好的动力性能。

混动技术作为融合两种或多种动力源并将各自优势最大化的技术路线，具有工况适应性强、油耗低、长续航行驶等特点。在重载和爬坡等工况，混动重卡可切换驱动模式，实现高效能量转换，确保车辆拥有强劲的动力输出。“这种无缝驱动切换，使得混动重卡能够适应各种复杂运输场景，大幅提升运输效率。同时，电驱动系统能够在瞬间提供强大的扭矩输出，从而使车辆在起步、加速和爬坡等工况下的动力表现更为出色。

比如，福田欧曼混动重卡搭载福康A13混动发动机，最大输出马力为520匹马力，通过整合电机输出的马力可以达到730匹，峰值扭矩达到近4000牛米，起步响应快速，可以满足2000公里以上长途干线运输，这样的动力让卡友即使面对山区的复杂路况也能更胜一筹。在节油方面，混动重卡可在智能HCU控制系统的算法标定下，使整车的发动机与电机维持在高效的经济区间运行，从而比同类的燃油重卡百公里油耗少2升以上。

再如长城商用车打造的长城智卡混动重卡，引入Hi4-G混动架构，将混动重卡带入了全新高度。长城商用车这款混动重卡具有业内独一无二的“黄金动力链”，正向研发的8挡DHT+自研的多合一动力域控制器+超高充放电倍率动力电池+高热效发动机+高传统效率的节油驱动桥，整车高达1050匹的综合马力，通过智能控制策略，不仅给用户带来动力升级的喜悦，更是让用户油耗降级的惊喜，助力用户降本增效、可靠运营，为长途高速干线物流运输提供助力。

当下，在货源不足、运价低迷的情况下，对于消费者而言，如何能买到一款既能降本又能满足长续航运营需求的车辆，才是关键之举。所以对他们而言混动重卡才是最佳的选择。然而，在具备性能优势的同时，混动重卡需要配装柴油机和电机两套动力系统，使其购车成本远高于燃油重卡。高昂的初期投入成为制约混动重卡大规模推广应用的重要因素之一，也令部分车企望而却步。

不过，相信随着应用场景的不断扩展及节能技术的不断提升，在今后一段时间内，商用车会有混动重卡的一席之地！