最近我的朋友圈里关于燃油车未来的讨论越发热闹。这让我想起来前恒大首席经济学家任泽平就曾提出建议5年内禁售燃油车。

这种“天雷滚滚”的提议不知道大家怎么看？反正我上周刚提车的邻居差点一口老血喷出来...

说实话，我听过不少“高谈阔论”，但这个提案还真是让人瞠目结舌。

咱不说国外连欧盟这种新能源先行者都把禁售燃油车时间定在2035年，单说国内目前的充电基础设施，禁燃油车？真敢想啊！

前两天我跑了一次高速，服务区排队充电的场景简直让人窒息，充电桩还是比较紧张，并且充电的时间成本还是远远高于燃油车的。

中国汽车保有量3亿多台，燃油车占比超过90%，5年内全部禁售？这不是扯淡么！

这得多少家庭被迫换车？多少产业工人面临转岗？我粗略算了下，至少几万亿市值瞬间变成“废铁”。

从技术角度讲，当前新能源车确实突飞猛进，像比亚迪的刀片电池车，温度适应性比我18年测的那台强太多了。

但电池的资源问题、回收问题，甚至整个电网承载能力，都不是短期能解决得。

上个月我去东北测试一台小型纯电SUV，零下20度的环境里，标称400公里续航直接“腰斩”，这在北方地区简直是灾难性的体验。

再说充电设施，据我所知，目前全国约有200多万个公共充电桩，平均算下来每160辆车才共享一个充电桩。

我家住的老小区连个固定停车位都没，更别提安装充电桩了。

就算你2025年建成超级充电网络，那些棚户区、老旧小区的居民咋办？难道每天晚上拖着电线从5楼窗户垂下来充电？

有粉丝在后台问我：“老师，这个提案会通过吗？我前年刚花38万买了辆宝马，现在只开了3万多公里，要不要赶紧卖了换电车？”

我的建议是：别慌，这就是个不切实际的“脑洞”而已。

说句公道话，推广新能源汽车确实是大势所趋，但必须建立在完善的基础设施、成熟的技术和合理的市场机制基础上。

像比亚迪的刀片电池、宁德时代的千里镁锂电池，这些技术确实让人眼前一亮，但从“可以用”到“好用”再到“普及”，中间还有很长的路要走。

我认识一位三线城市出租车司机，去年响应号召换了纯电动车，结果遇到春节返乡高峰，充电要排队3小时，一天接不了几单活，恨不得把车砸了。这就是典型的理想很丰满，现实很骨感。

正如我常说的：汽车不只是交通工具，更是复杂的社会经济系统。任何变革都需要时间和过渡期，盲目“一刀切”只会制造新的问题。

终究来说，我觉得这事八字都没一撇，大家大可不必恐慌。如果你刚好打算换车，确实可以考虑下混动或纯电，不为别的，就为省那点油钱也好啊！