说到买车,传统燃油车我们都知道,低配也能开——顶多是少了点舒适性,或者少了一些额外的功能,影响不大。
但新能源车就不一样了。
买错了低配版,不是差点体验,而是直接会把自己坑惨,开起来各种糟心,甚至让人后悔不已。
这不是危言耸听,我自己就踩过坑,真真切切地体会过“省钱买低配,结果天天糟心”的感觉。
所以,建议大家:这几个“新能源车”的配置,要么买好的,要么干脆别买。
否则,你可能会像我一样,每次开车都要忍不住骂自己…
01 续航——买高不买低
虽然很多人并不认可这一点,甚至觉得:“我就在市区开开,要这么高的续航干嘛?”
但听我一句劝,但凡你能加点预算,真的别买低续航的新能源车。
不管是增程、纯电,还是插混,都要注意这点!
为什么这么说呢?
一方面,续航太短,日常的体验会很糟。
说白了,别看某些车型标着500公里续航,跑城区似乎足够,但实际到手一算,缩水得厉害:
·日常驾驶就直接打个8折,续航虚标是常态;
·冬天一来,直接掉到7折,甚至6折,满电也就300km出头;
·上高速再削一刀,跑个200多km就开始找充电桩,真的让人崩溃;
·再加上开空调、跑山路、堵车…… 续航继续往下掉,实测下来比想象中更难受。
关键是,你不可能等到电量完全耗尽了再去充电,大多数人电量到100km左右,就开始找充电桩。
所以,标称500km续航的车,实际能让你放心开的,可能只有300km。
短续航带来的焦虑,远比你想象得要强烈。
而增程和插混,其实也是一样。
因为最后20%的电量,会介入“强制保电”,所以,要是纯电续航很低,“短途焦虑”会很明显。
考虑到这个问题,以及未来的“循环寿命”,更要买长续航的车。
此外,但凡你去二手车市场看一圈,往往就会发现:低续航的纯电车,掉价比手机还猛。
你买的时候想着“市区代步够用”,结果几年后想卖,发现市场根本不认这个账。
买家全都在找长续航版本,低续航的车压根卖不出去,后悔都来不及。
02 芯片——买新不买旧
说到芯片,也许是大多数人买新能源车时,最容易忽视的点。
因为在燃油车时代,芯片只是个辅助功能——车机能听个歌、连个蓝牙就算够用,用不着太好。
但新能源车不一样。
它更像是一台“带轮子的智能设备”,而芯片,就是它的大脑,决定了整个车机和智能驾驶的表现。
如果芯片性能不行,那体验可能比十年前的安卓机还惨。
譬如会出现:
语音助手反应迟钝,喊一声“打开空调”,车子愣半天才执行;
导航一卡一卡,定位飘忽不定,还老是“重新计算路线”;
OTA升级名义上有,实际升级不了,新功能推送的时候,厂商直接一句“硬件不支持”把你打发了;
智能驾驶更别提,低算力芯片算不过来,跟开个半自动玩具车一样…
这不是夸张,类似的例子比比皆是。
比如,去年某款热门新能源车,上市时吹得天花乱坠,结果才过去一年,厂商就宣布“中控屏不支持3D SR视图”了。
官方解释:“由于硬件限制,此功能不支持。”
翻译成人话:你当初买的车,芯片性能不够,现在新功能来了,你用不了,自己认栽吧。
就这种情况,你说坑不坑?
所以,新能源车的芯片,绝对不能将就——就算现在够用,考虑长远的使用,也要买新款。
03 电池快充——买高不买低
提到这一点,很多人可能就不太认可了,甚至会觉得:“花这钱干嘛?”
毕竟,特斯拉不也没搞 800V 技术吗?
而且,现在大部分充电桩都不支持高压快充,你快充功率再高,有啥意义?
这听起来确实有道理,就像用水龙头接水,水流本身有限,换个再大的水龙头也没用。
但问题是,从发展的眼光来看,这个逻辑并不成立。
因为基础设施在不断进步,今天的短板,不代表几年后还是短板。
参考6 年前,全国才 30 万个公共充电桩,很多地方充电难得要命;
而现在,全国公共充电桩已经超过 350 万个,补能体验已经大不同。
超充桩的建设,其实也会是如此!
另一方面,“800v 快充技术”不仅是充电快而已。
它能有效的减少电池的发热,增加新能源车的续航,延长车辆的寿命等等。
考虑到这点,更不能忽视这个技术…
总的来看,新能源车买低配,和“燃油车买低配”完全不是一个概念。
所以,就不要拿着老观点选择了。
否则,真的会后悔莫及!