说到买车，传统燃油车我们都知道，低配也能开——顶多是少了点舒适性，或者少了一些额外的功能，影响不大。

但新能源车就不一样了。

买错了低配版，不是差点体验，而是直接会把自己坑惨，开起来各种糟心，甚至让人后悔不已。

这不是危言耸听，我自己就踩过坑，真真切切地体会过“省钱买低配，结果天天糟心”的感觉。

所以，建议大家：这几个“新能源车”的配置，要么买好的，要么干脆别买。

否则，你可能会像我一样，每次开车都要忍不住骂自己…

01 续航——买高不买低

虽然很多人并不认可这一点，甚至觉得：“我就在市区开开，要这么高的续航干嘛？”

但听我一句劝，但凡你能加点预算，真的别买低续航的新能源车。

不管是增程、纯电，还是插混，都要注意这点！

为什么这么说呢？

一方面，续航太短，日常的体验会很糟。

说白了，别看某些车型标着500公里续航，跑城区似乎足够，但实际到手一算，缩水得厉害：

·日常驾驶就直接打个8折，续航虚标是常态；

·冬天一来，直接掉到7折，甚至6折，满电也就300km出头；

·上高速再削一刀，跑个200多km就开始找充电桩，真的让人崩溃；

·再加上开空调、跑山路、堵车…… 续航继续往下掉，实测下来比想象中更难受。

关键是，你不可能等到电量完全耗尽了再去充电，大多数人电量到100km左右，就开始找充电桩。

所以，标称500km续航的车，实际能让你放心开的，可能只有300km。

短续航带来的焦虑，远比你想象得要强烈。

而增程和插混，其实也是一样。

因为最后20%的电量，会介入“强制保电”，所以，要是纯电续航很低，“短途焦虑”会很明显。

考虑到这个问题，以及未来的“循环寿命”，更要买长续航的车。

此外，但凡你去二手车市场看一圈，往往就会发现：低续航的纯电车，掉价比手机还猛。

你买的时候想着“市区代步够用”，结果几年后想卖，发现市场根本不认这个账。

买家全都在找长续航版本，低续航的车压根卖不出去，后悔都来不及。

02 芯片——买新不买旧

说到芯片，也许是大多数人买新能源车时，最容易忽视的点。

因为在燃油车时代，芯片只是个辅助功能——车机能听个歌、连个蓝牙就算够用，用不着太好。

但新能源车不一样。

它更像是一台“带轮子的智能设备”，而芯片，就是它的大脑，决定了整个车机和智能驾驶的表现。

如果芯片性能不行，那体验可能比十年前的安卓机还惨。

譬如会出现：

语音助手反应迟钝，喊一声“打开空调”，车子愣半天才执行；

导航一卡一卡，定位飘忽不定，还老是“重新计算路线”；

OTA升级名义上有，实际升级不了，新功能推送的时候，厂商直接一句“硬件不支持”把你打发了；

智能驾驶更别提，低算力芯片算不过来，跟开个半自动玩具车一样…

这不是夸张，类似的例子比比皆是。

比如，去年某款热门新能源车，上市时吹得天花乱坠，结果才过去一年，厂商就宣布“中控屏不支持3D SR视图”了。

官方解释：“由于硬件限制，此功能不支持。”

翻译成人话：你当初买的车，芯片性能不够，现在新功能来了，你用不了，自己认栽吧。

就这种情况，你说坑不坑？

所以，新能源车的芯片，绝对不能将就——就算现在够用，考虑长远的使用，也要买新款。

03 电池快充——买高不买低

提到这一点，很多人可能就不太认可了，甚至会觉得：“花这钱干嘛？”

毕竟，特斯拉不也没搞 800V 技术吗？

而且，现在大部分充电桩都不支持高压快充，你快充功率再高，有啥意义？

这听起来确实有道理，就像用水龙头接水，水流本身有限，换个再大的水龙头也没用。

但问题是，从发展的眼光来看，这个逻辑并不成立。

因为基础设施在不断进步，今天的短板，不代表几年后还是短板。

参考6 年前，全国才 30 万个公共充电桩，很多地方充电难得要命；

而现在，全国公共充电桩已经超过 350 万个，补能体验已经大不同。

超充桩的建设，其实也会是如此！

另一方面，“800v 快充技术”不仅是充电快而已。

它能有效的减少电池的发热，增加新能源车的续航，延长车辆的寿命等等。

考虑到这点，更不能忽视这个技术…

总的来看，新能源车买低配，和“燃油车买低配”完全不是一个概念。

所以，就不要拿着老观点选择了。

否则，真的会后悔莫及！