2025年4月9日，中国汽车能效开发与检测认证专业联盟（以下简称“能效联盟”）发布首批纯电动乘用车能效分级测评结果，覆盖12款市场主流车型。

结果显示，11款车型通过“一级能效”认证，包括比亚迪秦L EV、大众ID.系列、小鹏P7+等自主与合资品牌，达标率超过90%。

这一成果标志着我国新能源汽车在节能降碳领域迈出关键一步，也为全球汽车产业绿色转型提供“中国方案”。

能效分级：从“参数竞争”到“真实能效”

此次测评以整车能效、动力系统、空调、补能效率四大核心指标为评价维度，首次通过量化标准推动车企技术迭代。

例如，比亚迪秦L EV凭借空调能效1级、驱动能效1级的综合表现获得一级认证，而丰田bz3则因驱动与补能效率较低被列为二级。

中国质量认证中心总经理刘江指出，一级能效车型每公里使用成本仅为燃油车的1/10，消费者“认准等级”即可实现“省电又省钱”。

对比传统燃油车，纯电动车的能效优势显著。以年均行驶2万公里计算，一级能效电动车十年可节约电费约5万元，而燃油车仅油费成本便高达50万元。

此外，车企通过优化电池能量转换效率、提升热管理系统性能等技术改进，逐步摆脱“参数竞争”的营销模式，转向真实能效的硬核较量。

行业透视：优势与短板并存

尽管整体表现亮眼，测评仍暴露出行业短板。例如，高速场景下百公里电耗平均达20.7kWh，较理想水平仍有优化空间；空调平均功率距离《节能路线图3.0》设定的2030年目标值（800W）差距明显。

此外，动力系统效率在中小踏板开度下的波动问题，以及充电桩能量利用率的离散性，均成为制约能效提升的关键因素。

生态效益：相当于5.7个长白山的碳汇能力

能效分级的生态价值同样不可小觑。据测算，若6000万辆一级能效电动车投入使用，十年可节电2.87万亿千瓦时（相当于7962万户家庭年用电量），减少煤炭消耗8599.5万吨，减排二氧化碳1.54亿吨，生态效益相当于5.7个长白山的森林碳汇能力。

中国汽研总经理刘安民强调，这一成果是“破解资源环境约束、推动经济转型”的重要实践。

未来规划：覆盖全产业链的能效标准

能效联盟透露，下一步将启动混合动力汽车、商用车分级研究，并拓展测评车型范围，构建覆盖全产业链的测评体系。

此举不仅为消费者提供透明选购依据，更倒逼车企加速技术革新，助力我国从“新能源汽车大国”迈向“能效标准引领者”。

结语

首批能效分级结果的发布，既是我国新能源汽车高质量发展的里程碑，也是全球低碳转型的“中国答卷”。未来，随着标准完善与技术迭代，“省电又省钱”的绿色出行体验或将加速普及，为“双碳”目标注入新动能。