二十年跑车,十年写车,我以为对混动技术早就了如指掌了。
直到前几天,一场从北京到天津的短途差旅,让我彻底看清了插电混动和增程式这两个“表兄弟”在高速上的真实差距。
这事儿还得从上周说起。编辑部要测试一台增程式新车,刚好我手里有台插混在长测。
领导一拍桌子:“老八你把这俩车都开到天津港跑一圈,顺便写篇测试。”我寻思这不就是遛个弯的活儿吗,当时就应下了。
谁成想这一趟下来,直接颠覆了我对混动技术的认知。
别看这俩技术都挂着“混动”的牌子,实际上就跟孪生兄弟包了不同的饺子馅儿似的,外表再像,里头的乾坤也是大不一样。
先说增程式这个“倔脾气”。它就认准了一条路:电机拽着车跑,发动机在旁边老老实实发电。
这么个设定,放在城里还真没啥毛病,电动机输出就是平顺,开着挺安逸。
可上了高速,这个“倔脾气”就犯了难。
记得刚上京津高速的时候,我还挺得意:这车起步多溜啊,跟纯电动似的。
结果刚跑了没多久,仪表盘上的电量就蹭蹭往下掉。
这时候增程器(就是那个小发动机)不得不开始拼命转,给电池充电。
我敢说, 当时发动机的轰鸣声,能把我十年前开的那台二手夏利都比下去 。
更要命的是油耗,眼看着百公里油耗从6升一路飙到9升多,那叫一个肉疼。
要说这增程式最要命的设计,就是它那个“死脑筋”的动力传递逻辑。
发动机不管转得多起劲,都得先把机械能转成电能,再让电机把电能转成动能。
这一顿折腾下来,能量损失得跟马路边撸串似的,一串就少一截。
再瞧瞧插电混动这个“老江湖”。
这家伙可有意思了,电机发动机都能直接驱动车轮,就跟我们老家的双筷子吃饭似的,左手右手都能使。
高速上飞驰的时候,它能让发动机在最经济的转速区间工作,该发电发电,该助推助推,那叫一个八面玲珑。
说来也怪,当年我还觉得这种设计有点多余,加那么多机械结构,不就是为了省那点油吗?
结果这次天津之行可算是开了眼了。
一路上,插混车的百公里油耗稳稳地维持在4升出头,比增程式省了快一半。
关键是人家发动机根本不用拼命转,油门踩下去该有劲儿照样有劲儿。
要说最绝的还是在回程。
半路上遇到堵车,增程式那边电池见底了,发动机就得一直嗡嗡转着发电,那声音震得我后槽牙都快松动了。
反观插混这边,走走停停的时候全程电动,静悄悄的不说,还把能量回收玩得贼溜,一路上油耗反而还降了不少。
记得08年我刚开始搞底盘调校那会儿,就有人预言混动是个过渡技术,用不了几年就会被纯电取代。
十几年过去了,这预言还真没应验。
现在我算是想明白了,不同的混动技术就像不同的武功心法,看似都是内力外放,实则路数大不相同。
说实在的,增程式和插混这俩技术,就像是两种不同的处世哲学。
增程式就是那种“认准一条路走到黑”的主,进是进,退是退,清清楚楚。
插混则像个“老油条”,该硬的时候硬,该软的时候软,八面玲珑得很。
要是让我选,我肯定推荐经常跑高速的朋友选插混。
不为别的,就冲那省油的本事和静音的水平,就值得多花几个钱。
至于增程式,确实更适合在城里短途代步,尤其是那些充电条件不太好的用户。
不过话说回来,最近这些年车企在混动技术上的进步是真的快。
记得去年我试驾一台德系插混,方向机构就跟灌了铅似的,难受得我差点把方向盘给掰断。
现在好了,国产车都整明白了,开起来是一个赛一个的舒服。
说了这么多,也不能全指望我这张老嘴。买车这事儿,还得你自己上手摸摸、开开才知道到底合不合适。
要我说, 选车就跟选对象似的,光看履历可不中,得实际处处才知道是不是真爱。