二十年跑车，十年写车，我以为对混动技术早就了如指掌了。

直到前几天，一场从北京到天津的短途差旅，让我彻底看清了插电混动和增程式这两个“表兄弟”在高速上的真实差距。

这事儿还得从上周说起。编辑部要测试一台增程式新车，刚好我手里有台插混在长测。

领导一拍桌子：“老八你把这俩车都开到天津港跑一圈，顺便写篇测试。”我寻思这不就是遛个弯的活儿吗，当时就应下了。

谁成想这一趟下来，直接颠覆了我对混动技术的认知。

别看这俩技术都挂着“混动”的牌子，实际上就跟孪生兄弟包了不同的饺子馅儿似的，外表再像，里头的乾坤也是大不一样。

先说增程式这个“倔脾气”。它就认准了一条路：电机拽着车跑，发动机在旁边老老实实发电。

这么个设定，放在城里还真没啥毛病，电动机输出就是平顺，开着挺安逸。

可上了高速，这个“倔脾气”就犯了难。

记得刚上京津高速的时候，我还挺得意：这车起步多溜啊，跟纯电动似的。

结果刚跑了没多久，仪表盘上的电量就蹭蹭往下掉。

这时候增程器（就是那个小发动机）不得不开始拼命转，给电池充电。

我敢说， 当时发动机的轰鸣声，能把我十年前开的那台二手夏利都比下去 。

更要命的是油耗，眼看着百公里油耗从6升一路飙到9升多，那叫一个肉疼。

要说这增程式最要命的设计，就是它那个“死脑筋”的动力传递逻辑。

发动机不管转得多起劲，都得先把机械能转成电能，再让电机把电能转成动能。

这一顿折腾下来，能量损失得跟马路边撸串似的，一串就少一截。

再瞧瞧插电混动这个“老江湖”。

这家伙可有意思了，电机发动机都能直接驱动车轮，就跟我们老家的双筷子吃饭似的，左手右手都能使。

高速上飞驰的时候，它能让发动机在最经济的转速区间工作，该发电发电，该助推助推，那叫一个八面玲珑。

说来也怪，当年我还觉得这种设计有点多余，加那么多机械结构，不就是为了省那点油吗？

结果这次天津之行可算是开了眼了。

一路上，插混车的百公里油耗稳稳地维持在4升出头，比增程式省了快一半。

关键是人家发动机根本不用拼命转，油门踩下去该有劲儿照样有劲儿。

要说最绝的还是在回程。

半路上遇到堵车，增程式那边电池见底了，发动机就得一直嗡嗡转着发电，那声音震得我后槽牙都快松动了。

反观插混这边，走走停停的时候全程电动，静悄悄的不说，还把能量回收玩得贼溜，一路上油耗反而还降了不少。

记得08年我刚开始搞底盘调校那会儿，就有人预言混动是个过渡技术，用不了几年就会被纯电取代。

十几年过去了，这预言还真没应验。

现在我算是想明白了，不同的混动技术就像不同的武功心法，看似都是内力外放，实则路数大不相同。

说实在的，增程式和插混这俩技术，就像是两种不同的处世哲学。

增程式就是那种“认准一条路走到黑”的主，进是进，退是退，清清楚楚。

插混则像个“老油条”，该硬的时候硬，该软的时候软，八面玲珑得很。

要是让我选，我肯定推荐经常跑高速的朋友选插混。

不为别的，就冲那省油的本事和静音的水平，就值得多花几个钱。

至于增程式，确实更适合在城里短途代步，尤其是那些充电条件不太好的用户。

不过话说回来，最近这些年车企在混动技术上的进步是真的快。

记得去年我试驾一台德系插混，方向机构就跟灌了铅似的，难受得我差点把方向盘给掰断。

现在好了，国产车都整明白了，开起来是一个赛一个的舒服。

说了这么多，也不能全指望我这张老嘴。买车这事儿，还得你自己上手摸摸、开开才知道到底合不合适。

要我说， 选车就跟选对象似的，光看履历可不中，得实际处处才知道是不是真爱。