出品 | 搜狐汽车 ·

编者按｜2025年4月23日，以“拥抱创新 共赢未来”为主题的2025第二十一届上海国际汽车工业展览会在沪举办。本届上海车展作为今年的全球首场A级车展，迎来26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展。搜狐汽车·以直播探访的形式，与整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导继续展开“王牌对话”，探求当下汽车产业的发展新趋势、新特点。

以下为吉利雷达CEO 凌世权的访谈实录。

搜狐汽车：搜狐汽车网友大家好，欢迎大家来到2025上海车展，我们现在是在雷达的展区，坐在我对面的是吉利雷达的CEO凌世权先生，凌总您好。

凌世权：您好，老师好。

搜狐汽车：也可以给我们搜狐的网友打个招呼。

凌世权：搜狐的网友，各位我们雷达的用户，大家中午好。

搜狐汽车：中午好，可不可以凌总先给我们介绍一下，今年雷达在上海车展会有哪些新的产品或者是一些新的信息释放？

凌世权：今年雷达有非常重磅的新产品推出，首先从车的角度，在原来瀚海平台的基础上，我们完善了整个平台的动力形式，我们在前面推出地平线和金刚，都是纯电BEV，今年我们在这次车展上，推出了瀚海平台的PHEV动力形式。瀚海平台作为新能源正向开发的平台，包括了纯电、PHEV还有增程，第二个电混这个动力形式，很快就会让顾客看到我们的车，用到我们的车。在PHEV动力技术的基础上，我们还同时出了两个平台技术，一个是万能栈，车辆的获能、到用能、到放电这个能量闭环的平台。这个平台其实我们金刚和地平线的用户已经体验到了一部分，比如说放电的技术。此前纯电车型的获能依赖电网，放电也仅能通过车辆自身输出。推出这个能源平台之后，我们的获能会变成绿色能源，比如说对我们的PHEV充电，会从我们的太阳能、风能来获能，同时我们的放电会从我们的超级插混这个混动技术、雷神动力这里面来放能。

我们2023年推出的物联平台，无人机的技术连接，像以前大家看到的更多的是植保无人机类，现在推出了场景更丰富的巡检、勘探类无人机，接着还会推出生活类的无人机连接技术，这个物联平台名字是飞梭。所以这次上海车展，我们推出的是一辆全新的PHEV产品。从平台来讲，完善了我们瀚海平台的纯电到PHEV，以及增程技术储备。在这个基础上，我们也推出了两个场景应用平台，一个是能源平台，第二个是物联平台，跟无人机端、智能端的未来技术，给顾客带来新的产品体验，新的用户场景解决方案。

搜狐汽车：我们先来聊一下凌总刚才讲的后两个场景，一个是能源平台，一个是物联平台。从消费者的角度来看，他利用这两个平台可以得到一些，比如说在实际的应用场景中有没有什么便利性或者是一些赋能项？怎么去理解这两个平台？

凌世权：我先介绍能源平台。首先是车辆的获能，我们的新能源车，在户外使用的时候，会受到能量补充的限制。以前纯电车充电桩要放到户外甚至是野外，现在可不可以用到分布式储能，让太阳能和风能，给我们的新能源车充电呢？其实国外也做了很多探索，但以前一直用在纯电车方面，我们这次直接用到我们的超级混动雷神动力的补能上，用太阳能和分布式储能，再给我们的PHEV充电。这一套技术首先可以获能，这是能量闭环的一节。

第二个就是放电。原来的放电更多的是对于无人机的充电，那我们技术的出发点是什么呢？是把电带到户外去，我们所有在户外的生活、作业会从原来机械时代直接来到电气时代。我们前面的顾客已经体验到，比如说我们给大家的户外放电从220伏扩充到380伏，还可以车对车充，就是我们的雷达皮卡在30分钟内给另外一辆车充20度电，这是我们对放电生态的补充。雷达超级电混皮卡在放电形式、放电功率、放电能量，还有放电的生态进行了完善。大家将来开着搭载我们雷神动力超级混动的PHEV，在在新疆、在西北，要进去作业，就可以从太阳能直接获能。

搜狐汽车：这个补能是需要和一些第三方合作吗？

凌世权：是的，技术方案是我们构建的，此外还跟生态伙伴进行了充分合作，从太阳能的光伏板，到储能电池，到我们的车的充电，构建了整个获能到放电的生态端。比如大家看到的，大疆的T70发布的时候，雷达是跟他们联合开发放电的，带出了放电的能力、放电的端，后面大家还会看到PSP380把380伏的工业用电带到户外去，这是刚才老师讲的能源闭环的万能栈，对我们的用户体验是什么，一句话，我们把电带到户外去，让我们户外的生活、作业从“石器时代”进化到电气化时代，让我们的获能不再局限于电网，可以直接从太阳能来，这是万能栈的能量闭环给用户的体验。

我们现在是把无人机跟我们的车结合，具体能实现什么功能呢？一个是数据规划，比如无人机的作业可以同车机规划；第二，数据传输，跟车的智能连接通过云端去传输数据。第三个就是能量补充，无人机在户外作业，传统的方式是通过发电机来进行充电，油耗特别高，噪音特别大，差不多一百多分贝，体验非常不好的。

无人机可以通过我们的飞梭物联平台连接，还有像户外生活的这种智能电动车、纯电摩托车、摩托艇，都可以跟我们的物联端，通过能源、物联的方式连接起来。再补充下，我们这三个平台是在2021年雷达成立之初构想与启动研发的。我想在能源平台、物联平台，包括正在开发的皮卡新能源平台，雷达都会走在第一个，哪怕在全世界，我们都是出发最早的。比如说放电技术，我们就是引领全球的，谢谢老师。

搜狐汽车：其实刚刚凌总讲的这两个平台，对用户来说可想象空间是很大的。

凌世权：是的。

搜狐汽车：对未来的想象是蛮大的，有很多技术可以应用在其中，有更多的场景化。我们再回到产品本身，刚才讲了也推出了一款PHEV的产品，内部是怎么去做这个计划的，包括以后的增程也会推出，是不是说会朝着三条路线一起齐力来做，还是说会以某一条路线为主来做？

凌世权：作为从产品的动力路线来讲，我们是以两条为主，一个是BEV，一个是我们现在推出的PHEV，这两个为主。

搜狐汽车：就是纯电动和混动。

凌世权：为什么这么去走？这里面最重要的是根据产品使用场景来进行规划的。BEV主要着重为总的生活和生产活动提供纯电的模式。PHEV是推动往野外、长距离的出行和作业，同时还针对北方高寒环境，比如我们国内的西北、新疆、内蒙，还有东北地区，这种区域更适合插混，包括中亚、西亚，那种海外的场景我们都主推PHEV。我们储备了增程这个技术，但基本上不会推。因为皮卡的传统性能一个是动力，第二个是经济性，增程技术在皮卡上仍以纯电驱动为主，但能源依赖燃油发电，馈电状态下动力衰减显著且油耗较高。所以我们虽然有这个技术，一开始有技术储备，但我们基本上不会推出增程，这是我们未来的路线。

搜狐汽车：皮卡这个市场其实今年也有蛮多的车企推出了PHEV这种技术路线的，我们雷达推出来的这个混动技术有什么差异化的优势？

凌世权：首先我们看到，通过雷达在中国皮卡新能源赛道上的引领和耕耘，特别是在今年，逐渐打开了这个市场，也得到了用户认可，行业也看到了这个新趋势，所以很多友商加入了这条道路，非常欢迎，我们这条路会越走越广。但在新能源皮卡的技术路径上，我们的思路始终与行业传统认知不同。新能源用到一个车辆上，当然首先是驱动能源，但我们一定要记得，皮卡的场景在户外，它就不单单是车要到户外，新能源还要起到户外能量的作用。所以皮卡也是雷达推出的能源平台。同样，平台在户外它会带很多的端，我们就推出物联的端。所以雷达对新能源皮卡的理解和对新技术的观点，跟现在进来的很多所谓做新能源皮卡的传统厂家不太一样点。

当然，在皮卡的传统性能，比如加速性、动力性、通过性、载重这些方面，我们的雷神动力在国内所有的混合动力里面也是完全领先的，不管是油耗、动力都领先，。比如我们的雷神混动动力用的是3DHT——全球首款应用3DHT技术的皮卡品牌。它的优点是什么？第一是扭矩，比如说一档的时候，扭矩有保障，中档速度变换非常平稳，三档的时候高速行驶，油耗也表现非常好。这方面我们的技术，不管是3DHT的构架形式，还是电混的驱动形式，都是非常领先的。所以，一是对皮卡的传统性能，雷神动力在国内这些PHEV的技术里面，我们是领先的，第二个，对于新能源皮卡在户外的能源和物联技术，我们带出来了完整的生态和解决方案，这些都是友商没有做到的，而我们雷达在这条道路上已经走了三年，顾客也看到这种新物种和新解决方案带来了生活和作业的便利，他们也是非常有体会的。

搜狐汽车：凌总，您想象当中，因为皮卡刚才也说是一个蛮特殊的市场，尤其在中国市场来说，那雷达是希望往哪个方向去走？比如我们的用户标签会是什么样？我们包括产品，甚至包括整个能源、物联生态的打造，是希望在这样一个相对来说可能是小众的赛道上，我们能够怎么样去突破，或者怎么样去走得更顺一些？

凌世权：从雷达的技术来讲，我们希望用新能源和智能的方式，在户外给我们的用户，不管是生活和作业，提供一个全新的解决方案。所以大家会看到，我们有全国第一个正向研发的纯电平台，包含纯电的动力形式，还有现在推出的PHEV形式，还有储备的增程的形式，拓展出许多应用平台，比如万能栈，物联的飞梭平台，我们提供了一个全新的解决方案。打个比喻，比如说以前的车辆就像传统的手机，而我们提供了一个智能手机，雷达希望带给用户的不是一辆传统的车，而是一套全新的解决方案。这个路线上，我们会通过三个产品的形式，第一个是作为工具属性，比如户外作业，怎么做到省油、低能耗、智能、舒适。第二是户外生活类，在户外的露营，我们会提供一些智能物联的端，用这个车去体验户外，这是一种生活类、玩的属性；比如还可以体验这个车的越野性能，我们会通过三个产品的品种来实现我们户外的生活、户外的作业，让我们的户外更精彩，体验得更环保，这是我们的构想。

搜狐汽车：其实谈到皮卡市场，我们从前几年来看，在乘用车市场的时候大家都说油电占比是怎么样的，什么时候能达到50%，什么时候到拐点，其实会发现超过了20%、30%之后很快就上去了，在皮卡市场，您觉得油电的拐点有没有到？

凌世权：目前中国的新能源皮卡里面，我们雷达基本上占比在63%左右，在纯电我们基本上占到80%多，甚至90%多，也就是说这条道路一直是雷达在开创和引领的。目前新能源的皮卡市占率从去年百分之四点多，到今年上升到百分之六点多，将近百分之七。作为一个新的行业，从开创到大规模，我认为今年就可以实现，特别是现在很多友商也加入，发布了一些PHEV，我相信这条路会越走越快。但是皮卡跟乘用车还是不太一样，它还是要结合一个场景的解决方案，它是场景用车，我认为将来能够达到占比12%左右，顾客就能够体验到，新能源解决方案带来的变革感在皮卡方面会比乘用车领域更强烈，因此它的普及的速度会比乘用车更快。而且有新能源乘用车的惊艳积累，用户接受起来会更轻松一些，这两个因素我认为发展节奏会比在乘用车方面的变化更快。

搜狐汽车：也祝雷达在2025车展期间一切顺利。

凌世权：好，谢谢老师。