不知道各位车主朋友有没有这样的经历，每次开车，刚启动车辆，就得赶紧找到自动启停的按钮，把它关掉。这自动启停功能，说起来好像是为了省油，可实际用起来，却总是让人头疼不已。它不仅没起到明显的省油效果，还老是折腾电瓶，增加用车成本。那为啥车企还非要在新车上保留这个配置呢？今天，咱就来唠唠这背后的门道。

看似 “美好” 的设计

自动启停，从原理上来说，是个挺巧妙的设计。简单讲，就是车辆在怠速，比如等红灯或者堵车停下的时候，发动机自动熄火，避免白白烧油；等你要继续走了，它又能迅速启动发动机。这就好比，你在家看电视，中间广告时间长，你就把电视关了，等正片来了再打开，多节约电啊，听起来简直完美。按照理论计算，在城市拥堵路况下，自动启停系统能让发动机怠速运转的时间大幅缩短，从而降低燃油消耗，实现节能减排。而且，在一些官方测试中，比如 NEDC 测试里，自动启停确实能让油耗数据变得很好看。因为 NEDC 测试包含市区和高速循环，市区怠速工况能占测试时间的 30% 以上，车企通过这个功能，在这些怠速时段关停发动机，最终测出来的油耗就大幅降低了，还能轻松满足越来越严格的排放标准，用较低成本就搞定了环保要求。

车主的 “糟心” 体验

可到了咱们车主实际开车的时候，情况就大不一样了。我有个朋友，每天上下班都要经过市区的拥堵路段，他跟我吐槽，每次堵车走走停停，那自动启停就不停地工作，发动机一会儿熄火一会儿启动，车里面抖得厉害，坐在驾驶座上感觉特别不舒服。而且，频繁启停对电瓶的损耗极大。普通车电瓶在正常使用情况下，寿命能有个三四年，可要是用了自动启停，电瓶得频繁充放电，很多车主发现，一两年就得换电瓶了。像一些配备自动启停的车型，使用的是价格更高的 AGM（吸附式玻璃纤维隔板）电池或 EFB（增强型富液电池），更换一次电瓶，得花上好几千块，这比省下来那点油钱，可多多了。另外，要是在一些特殊情况下，自动启停还会带来大麻烦。比如下雨天过积水路段，一旦发动机因为自动启停熄火了，车主不小心松开刹车，车辆自动启动，水就可能倒灌进发动机，造成严重损坏，而这种情况保险公司一般是不赔的，最后只能车主自己掏腰包大修，损失惨重。

车企的 “小算盘”

既然自动启停被车主各种吐槽，车企为啥还不取消呢？其实车企也有自己的考量。首先，从政策方面来看，现在全球都在大力推行节能减排，环保法规越来越严格。自动启停虽说在实际使用中有些问题，但在降低排放上，效果还是很明显的。有实验表明，采用启停系统后，NEDC 循环工况下，汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物排放量都有显著减少。车企要是取消这个功能，想要通过其他方式达到同样的减排效果，那投入的研发成本可就高了去了。其次，车企也考虑到技术发展趋势。虽然目前自动启停单独使用有缺陷，但要是和 48V 轻混系统搭配起来，就能弱化发动机启动时的震动，还能让发动机在低效工况下少工作甚至不工作，由电机来驱动，进一步提升节能效果。不过，现在很多国产车企在 48V 轻混技术上还不太成熟，所以暂时还只能用着相对简单但饱受诟病的 12V 启停系统。

自动启停功能就像是一把双刃剑，车企为了应对政策和技术发展保留它，可车主们在日常使用中却有诸多不满。也许随着技术的不断进步，未来会出现更好的解决方案，既能满足节能减排需求，又能给车主带来更好的驾驶体验。希望这一天能早点到来，让开车变得更加舒心。要是觉得这篇文章有用，麻烦动动你发财的小手，点赞关注一下，祝各位一路平安，财源广进！