最近雷克萨斯搞了个大新闻——全新一代ES要同时推混动和纯电版！ 纯电车型CLTC续航直接干到685公里，四驱版零百加速只要5.9秒，比宝马330i（5.8秒）就差0.1秒。 更狠的是，这车长度超过5米1，轴距2米95，后排能跷二郎腿，但加速居然能跑进6秒俱乐部。

一、设计大变样：从“老板专车”变身“西装暴徒”

以前雷克萨斯ES总被吐槽太稳重，像“中年人的移动沙发”。 这次换代直接把车顶改成了溜背造型，尾灯用上贯穿式设计，车头封闭式格栅（纯电版）还带发光车标。 混动版保留了经典的纺锤中网，但线条更锋利，大灯组像两把匕首。

内饰更是大换血。 中控台用竹子材料做了透光面板，白天看是木纹，晚上能亮起氛围灯。 副驾驶前方加了块12.3英寸娱乐屏，主驾有AR-HUD，开车时导航箭头直接“贴”在马路上。 方向盘取消了实体按键，改成触控+震动反馈，刚上手容易误触。

空间比老款更夸张。 后排座椅带电动腿托，靠背能调38度，身高1米8的人躺下膝盖离前座还有三拳距离。 车顶全景天幕直接延伸到后排头顶，但没配遮阳帘，夏天得自备冰袖。

二、混动和纯电，这次玩真的

混动版还是2.0L和2.5L发动机，但电机功率涨了20%。 2.5L混动四驱版实测加速7.6秒（比官方数据快），堵车时油耗能降到4.3L/百公里。 重点是新开发的E-Four四驱，后桥电机能在过弯时自动加大扭矩，冰雪路面稳得像轨道车。

纯电版才是重头戏。 前驱版电机224马力，加速8.9秒看着一般，但实际开起来比Model 3还跟脚。 四驱版前后双电机343马力，运动模式下电门踩到底，推背感堪比过山车。 续航没玩虚标，媒体实测高速跑120km/h，电量从100%跑到5%足足跑了602公里。

充电速度也给力。 用800V超充桩，10分钟能补200公里续航。 但要注意，四驱版因为耗电高，实际续航比前驱版少15%左右。 电池包藏在底盘下面，后排地台还是纯平的，坐三个人不挤脚。

三、黑科技堆到天花板

雷克萨斯这次把压箱底技术全（ett.laiwan.INFO）（prn.labio.INFO）（vtm.labio.INFO）（qbb.thelastwords.INFO）（emh.laiwan.INFO）（lva.lihao.INFO）（puc.labio.INFO）（fby.vipmdrt.INFO）拿出来了。 打方向时后轮能反向转4度，5米1的大车转弯半径比高尔夫还小。 底盘带电磁悬架，过减速带会自动变软，高速劈弯时秒变硬核模式。

自动驾驶升级到LSS+4.0系统。 实测在高速上能自动超车，遇到慢车自己打灯变道。 最牛的是停车场记忆泊车，哪怕没画车位线，它也能照着上次停的位置自动倒进去。