据外媒报道，日产汽车正面临前所未有的困境，财务状况堪忧，全球裁员约19000人，工厂数量从17家削减至10家，以求在激烈的市场竞争中求得一线生机。然而，就在这样的艰难时刻，日产N7在中国市场的惊艳表现，犹如一缕曙光，为日产的未来带来了一线希望。

日产目前正经历着一段艰难时期。公司财务状况不佳，新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Iván Espinosa）不得不采取一系列严厉措施来确保公司的生存，包括关闭工厂和大规模裁员。这些措施虽然艰难，但被认为是必要的，以确保公司的可持续发展。埃斯皮诺萨表示：“这是一个非常痛苦和悲伤的决定。我们只有在别无选择的情况下才会这么做，以确保日产的生存。我们相信这些措施将足以让我们取得所需的成果，但我们必须迅速行动。公司目前的规模不可持续，如果我们不立即采取行动，问题只会恶化。我们需要变得更快速、更灵活、更果断。”

为了加强市场竞争力，日产还计划利用与雷诺、三菱和本田的联盟关系，特别是在一些战略市场上。此外，日产还向东风汽车的中国合作伙伴提出了共享工厂的建议，以更好地利用其产能。

就在日产面临困境之际，日产N7在中国市场的表现却令人瞩目。这款与东风汽车共同开发的纯电轿车在上市仅18天后就收到了超过10000份订单，为日产带来了一线生机。虽然这一数字与本土车型如小鹏Mona M03创下的纪录相比还有差距，但已经是一个令人鼓舞的开端。

日产N7基于东风日产全新纯电平台打造的车型，本质是 “中国定制化” 的产物：由中方主导研发、供应链本土化率超 90%、设计语言贴合中国审美（长宽高 4780/1845/1480mm，轴距 2790mm，接近天籁尺寸）。11.99 万元起售的价格（约 1.48 万欧元），精准切入 10-15 万元主流电动车市场，直指比亚迪秦 PLUS EV、广汽埃安 S 等本土竞品。

日产N7起售价为119900元。它提供两种LFP（磷酸铁锂）电池配置，容量分别为58kWh和73kWh，CLTC续航里程分别为540公里和625公里，虽续航不及新势力竞品（如小鹏 P5 600km 版），但价格低 20% 以上。此外，N7还配备了先进的Momenta驾驶辅助系统，包括NOA（Navigate on Autopilot）功能和自动泊车系统。这些智能驾驶功能越来越受到中国消费者的青睐，外国汽车制造商也在逐渐学习和适应这一趋势。日产与东风共享武汉工厂产能，利用雷诺 - 日产 - 三菱联盟的电机技术（永磁同步电机最大功率 160kW，峰值扭矩 300N・m），但电控系统由东风电子改造，适配中国电网标准。

尽管目前N7主要在中国市场销售，但有传言称它可能会以“Primera”的名字进入欧洲市场。如果这一计划得以实现，N7的全球影响力将进一步扩大。

N7 的短期胜利不代表高枕无忧。中国纯电动车市场正经历 “价格战红海”：比亚迪秦 PLUS EV 冠军版下探至 12 万以内，五菱星光 EV 以 9.38 万起售冲击入门市场。日产的品牌溢价在本土竞品面前虽不家优势，但智能化体验（如语音交互、生态整合）仍落后于新势力。

大家觉得N7的逆袭能否改写日产命运？