近日，在北京举办的第二届中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，行业专家与车企代表围绕新能源皮卡的技术路线展开激烈讨论。吉利雷达CEO凌世权携旗下全新PHEV车型亮相，以“技术+场景”战略直击用户痛点，而全国乘联会秘书长崔东树、同济大学教授余卓平等专家的观点，则为这场争论提供了行业视角的注脚。

吉利雷达PHEV搭载的雷神EM-P超级电混系统，是此次研讨会的焦点。其核心在于3DHT混动架构，通过前驱1.5T发动机与后驱电机的协同，实现零百加速6.3秒、综合续航更是超1000公里，彻底打破皮卡的“里程焦虑”。

此外，这款车型以颠覆性能效表现树立行业新标准，其采用三合一集成电驱技术，实现97%的行业顶尖驱动效率；搭载领克同源1.5T混动专用引擎，120kW强劲功率与3DHT Pro变速系统高效协同，并且创造44.26%引擎热效率新纪录，登顶行业能效巅峰。

同时，油电转换效率高出20%，发电功率55kW，能为大功率设备提供稳定电力支持，确保设备如无人机稳定起飞、精准作业。

在新能源皮卡技术路线之争中，插混与增程成为两大焦点。崔东树指出，插混技术兼具“长续航、强动力、低能耗”三重优势，尤其适合中国西北荒漠、东北雪原等极端场景，而增程式车型因依赖电机单一驱动，在低温或重载工况下易出现动力衰减，难以匹配皮卡的工具属性。

同济大学教授余卓平则表示，增程的优势在于结构简单。但现阶段该价位并没有一个号的增程器，而且其效率高度依赖用户使用场景。例如，若用户频繁长途驾驶或缺乏家庭充电条件，增程的“油转电”二次能量损耗会导致综合能耗较高。而插混通过发动机直驱，在高速工况下效率更高，且无需依赖大容量电池，大幅降低车重与成本。

市场数据印证了技术路线的分化。2025年3月，吉利雷达插混皮卡单月销量突破1228台，在新能源皮卡细分领域中达到了63.2%的市占率，稳居榜首。对于车企而言，与其纠结技术路线的“对错”，不如聚焦用户真实需求。而吉利雷达的成功已证明：只有将技术优势转化为产品价值，才能赢得用户与市场的双重认可。