众所周知，前段时间工信部对自动驾驶技术，进行了严格的规范。

原因就是过去的这几年，智能驾驶领域的营销、宣传等剧烈膨胀，部分车企为了突出自己汽车的卖点，将L2包装成“自动驾驶”，不断的宣称自己的是"无限接近L3"、"零接管"、“车位到车伴”等。

这样的后果是什么，估计大家都懂的，那就是让很多消费者产生了错误的认知，让车代替驾驶员去开车了，然后不断的事故产生。

当然，这件事情巧就巧在，正好是在小米SU7的交通事故发生之后。

于是一些人纷纷指责小米，指责雷军，称正是小米不负责的宣传，什么每一辆小米汽车，都有车位到车位的自动驾驶技术，最后造成惨烈事故。

然后针对小米SU7，针对小米汽车，针对雷军的吐槽，如潮水般涌来，一些人更是推波助澜，各种针对小米汽车……

针对这些事情，我只想说一句，自动驾驶的红利，大家一起吃，锅难道却要雷军一个人背？

为何我这么说？过去这几年，其实是自动驾驶技术高速发展的几年，各大车企都是押注自动驾驶，再加上之前对这一块的营销、宣传并没有做过多的要求。

所以几乎所有在这一块发力的车企，都是将辅助驾驶，宣传成自动驾驶，没有谁例外，克制一点的可能会强调一下辅助，不克制的，那真的是各种吹牛。

说真的，也因为关于自动驾驶的吹牛，很多搭载了这些功能的车都卖的更好一些，红利行业是真的大家一起吃。

相对而言，小米SU7是去年才上市，吹自动驾驶时，还真不是吹的最狠的那一个，且在这一方面，雷军也从来没有说过让大家放开方向盘，没有说接近L3，更没有说零接管之类的，反而多次直播时称这是辅助驾驶，从营销、宣传上而言，相对于一些友商而言，其实算克制的。

并且小米也从来没有说过，小米的智驾是第一名的，只是说属于第一阶队，这个说法的含水量，大家都懂的。所以买小米的车，真不是冲着它的自动驾驶功能去的，小米算是红利吃的少一些的厂商。

但如今指责主要是指向小米了，小米吸引了几乎全部火力，以前吃这一波红利多的车企相对背的压力和指责会少很多。

而这估计也就是互联网品牌必须要承受的痛吧，当初靠着互联网，小米做大做强，从手机到汽车，都是靠互联网迅速窜红，正面能够得到迅速的放大，而一旦有负面，也同样会借着互联网放大。

这事也没有什么公平不公平所言，好的要接着，坏的也要接着，就看小米和雷军能不能挺过去，挺过去了将会是一片坦途，你觉得呢？