最近一段时间，MPV市场的变化，可以用翻天覆地来概括，相比轿车和SUV，MPV的电驱化转型，虽然起步较晚，但速度却更快、更彻底，在30万级以上的中高端市场，MPV新车扎堆推出，而且销量前几名，基本被混动车型统治了。

这说明一个问题，混动长续航、低油耗的特性，更符合MPV买家的需要，相比纯电解决了续航焦虑，又比传统燃油使用经济性更好，在城区、高速等复杂的综合场景，都具备更好的易用性。

但比较尴尬的是，在10-15万级的家用核心区，可选择的新能源混动MPV并不多，刚刚上市的上汽大通G50算是完成了破局，新车售价13.98万起，搭载1.5L插混动力，咱们来和同价位的燃油销冠——传祺M6 PRO对比下，看看它会带来哪些使用体验上的改变？

效率与经济性双向提升

咱们先看区别最明显的动力系统，续航方面，大通G50混动在海南的续航实测，满油满电状态下为1412.8km，而传祺M6 PRO油箱为52L，续航在700km左右，在实际使用中差距还是挺大的。

足够出色的长续航，在日常使用中，可以大幅减少补能的次数，让用车更加高效。尤其是长途自驾，遇到堵车或补能不方便时，长续航的车型会让人更加放松，我们可以随意使用车辆的空调、影音等舒适功能，还可以选择去油品更好的加油站补能，相对更加从容。

同时，大幅降低的使用成本，也是实实在在的，大通G50混动WLTC综合油耗仅 1.42L/100km，还有85km的纯电续航，充电方便的话，日常通勤完全可以利用纯电来行驶，而传祺 M6 PRO的综合油耗为7.22L/100km。

以每年行驶2万公里计算，大通G50混动补能补电的成本，只需要2000元左右，而传祺 M6 PRO则要在14000万元左右。使用成本相当颠覆，而且选择大通G50混动的话，跑的公里数越多，相对来说还要更省钱。

座椅布局灵活，配置周到贴心

再说MPV比较重要的舒适性和功能性。大通G50混动的长宽高为 4825×1825×1778mm，轴距 2800mm，传祺M6 PRO为4793×1837×1765mm，轴距2810mm。可以看出，两车各有短长，但大通G50混动的长度和高度更有优势。

这也带来了更舒适的第三排坐姿和更宽敞的储物空间，常规状态下，大通G50混动的后备箱容积为大通G50混动，而传祺 M6 PRO为324L。同时，大通G50混动提供了非常灵活的座椅布局，有2+2+3和2+3+2 等多种座椅组合形式，传祺 M6 PRO 仅支持 2+2+3 布局，选择略窄。

在舒适性配置上，大通G50混动标配车型的表现，就相当丰富，提供了12.3 英寸双联屏、CarPlay/HiCar互联和后排独立空调、三区自动空调。传祺 M6 PRO只有到了高配，才提供12.3 英寸双联屏，且第三排还需要选装冷暖空调。

更明显的则是有电没电，所产生的使用差异。大通G50混动配备了6.6kW的对外放电功能，对比燃油车，有着本质的不同，比如：我们外出露营时，各种的火锅、烧烤炉、水壶，可以轻松和车辆连接，相当于随车带了个发电机，户外生活的便利性大幅提升。

这是燃油车实现不了的，如果是使用传祺 M6 PRO，我们可能还要携带更多装备，包括气罐、炭火等等，别的不说，就是煤气炉烧水和生炭，就要等上好长时间，便利性不在一个层面。

小结：大通G50混动具有典型的高价值下探属性，在10-15万级这个家用预算区间，我们也可以买到插混动力的MPV了，相比传统的燃油车型，其拥有更出色的续航和能耗，用起来成本更低、效率更高。

同时，在MPV最核心的空间、舒适、配置与功能几个层面，大通G50混动表现的也非常有优势，面面俱到的产品力汇集成了突出的竞争力，最近考虑家用MPV的小伙伴们，不妨去亲自试驾下。