据乘联会数据显示，4月新能源乘用车零售和批发市场中，新能源渗透率双双超过50%。在新能源与新势力崛起的当下，纯电、插混、增程等技术路线各领风骚，成为让中国制造影响世界汽车格局的“黑匣子”。

但在全网公布的数据中，却鲜有一种技术能征服全国复杂地貌、多变气候，并适配中国公共充电桩现状的。本期我们将以“望、闻、问、切”的形式，号脉寻诊，为中国用户寻找一剂最符合国情的动力技术“药方”。

国潮瞻“望”：自主品牌崛起倒逼行业变革。

2025年第一季度，中国品牌乘用车市占率飙升至 68.1%，而主流合资品牌市场份额仅24.7%，表明中国品牌的竞争力正在逐步增强。

这种结构性变革的背后，是自主品牌在技术突破与市场下沉上的双重发力。比亚迪、吉利等头部品牌通过“技术平权”策略，将插混车型价格下探至10万- 20万元主流市场，同时在智能化配置上实现代际领先，直接挤压合资品牌生存空间。

面对冲击，合资车企不得不加速转型。大众与小鹏合作开发智能电动车型，丰田通过上海独资工厂整合长三角产业链，长安福特则以大马力E混动技术为核心，在混动赛道开辟差异化路径，2024年实现20.9亿元净利润，经销商盈利面超七成。

技术见“闻”：动力系统的百家争鸣。

在全球能源转型与技术迭代浪潮的双重驱动下，中国汽车市场出现多元动力技术竞相发展的繁荣景象，并形成以“纯电、插混、增程、油混”为主流的四分天下格局。

以比亚迪海豚、特斯拉Model 3为代表的纯电技术，凭借零排放和城市通勤经济性，在2025年2月新能源销售中占比达62.34%，但充电依赖和续航焦虑限制了长途场景。由此出现了以“燃油发电+大电池”解决续航问题的增程技术，理想L系列、问界M7等车型凭借纯电体验与补能自由，在中高端市场快速崛起。

再看插混技术，比亚迪 DM-i、吉利雷神混动等技术路线通过“短途用电、长途用油”模式，在10万- 20万元价格区间实现对燃油车的替代，2025年一季度同比增长138%，成为增速最快的细分市场。而油混技术则形成以日系为主的极致节油派，以及以长安福特大马力E混动为代表的“大马力、低油耗”的“全都要”派。

亮剑追“问”：动力技术的国情适配论。

不管哪种动力技术，都是为国人更美好的出行诉求而生。然而，面对我国东西横跨5200公里、南北纵贯5500公里的广袤疆域，以及从青藏高原到东部平原的三级阶梯复杂地貌，造就了复杂多样的出行场景。

在充电网络欠完善的中西部地区，纯电车的续航考量难免让人多一份顾虑；在长途跋涉时，插混车的补能过程相对耗时耗力；面对复杂多变的极端路况，增程车会显得力不从心，难以发挥全部实力；日系混动车节能表现优异，在动力爆发上留有遗憾。

在中国国情下，还有一种动力技术的需求是大马力，以应对从海滨平原到世界屋脊更从容的攀爬；适应性强也是常规考验，能在零下二三十度极寒或四十多度高温中，从舒适柏油路到沙丘、碎石穿行中，时刻保持良好工况；低能耗，更是当下的全民需求；不用桩，则是出行自由的又一份愿景……而这些，福特大马力E混动技术恰好一一满足。

成本贴“切”：2年10万公里的经济账。

任何纸面上的“谈兵”都需要付诸实践才能让人信服。在“开不坏的大马力E混动”直播中，锐界L混动版车主分享了其2年行驶100055公里，加了7662.19升92#汽油，花费58461.97元，平均每公里油费不到5毛9。这样的数据，对于一台5米车长，自重2.15吨的大7座SUV而言，着实惊艳。

最关键的是，车主开着它走遍了全国各省（港澳台除外），轻松实现了高海拔雪山翻越、沙漠地带高温穿行、勇闯东北低温环境，征服西南地区复杂的盘山公路，平均油耗才7.66L/100km，用实测验证了大马力E混动技术的低油耗、强适应性和高可靠性。

同时，从横向数据对比来看，以每年行驶2万公里8年用车总成本为例，福特蒙迪欧运动版，比特斯拉Model 3、比亚迪汉DM-i花销更小。未来随着“油电同权”普及，用电收税的话，纯电和插混的实际用车成本，将进一步增加，福特大马力E混动技术优势还将持续扩大。

写在最后：

进入2025年，随着纯电单极格局的瓦解与混动矩阵的爆发，印证着国内用户对全域出行自由的不懈追求——既要都市通勤的经济性，更要跨山越海的持久力。在这场消费需求升级中，福特大马力E混动技术凭借“大马力发动机+高效扁线电机”组合，做到了高性能与低油耗，不依赖充电桩，基建适配性最优，展现出对高原雪山、西南盘山公路，或者极寒高温等极端场景下的超强适应性，是最符合国情的动力技术。