宝马中国近期对其电气化战略进行了重大调整，据知情人士透露，这一调整涉及旗下纯电动车型在国内市场的未来销量预估。与之前的激进策略不同，宝马现在显著降低了纯电动车型的预估销量，并相应地提高了燃油车型的预估量。

此次调整不仅覆盖了当前在售的宝马和MINI品牌纯电动车型，还包括了计划于2026年上市的新世代电动车。在汽车行业，新车项目的全生命周期体量预测对零部件供应商至关重要，它们会基于此制定生产计划和成本预算。如果宝马下调预估量的比例超过约定限制，供应商有权提出索赔。据透露，宝马和MINI部分纯电动车型的预估量下调幅度超过20%，这意味着宝马中国今年可能会面临部分供应商的索赔要求。

宝马此次战略调整的背后，是其电气化转型进程中的现实挑战。早在2023年3月，宝马就公布了电气化转型目标，计划在2023年实现纯电动车占总销量的15%，并在2030年前使纯电动车型占据全球年度交付量的50%以上。然而，实际进展并未如愿。2024年，宝马全球纯电动车销量达到42.7万辆，占比约为17.4%，虽然有所增长，但距离2025年占比30%的目标仍有较大差距。今年一季度，尽管销量增长了32.4%，但纯电动车占比也仅约为18.4%。

在国内市场，宝马纯电动车面临着尤为激烈的竞争。为了应对市场压力，宝马iX3和i3两款主力纯电动车型在2023年下半年到2024年上半年期间，起售价降至20万元左右，部分经销商甚至折价近20万元售车。然而，这种价格战策略并未带来持续的销量增长，反而导致宝马在2024年底几乎每卖一辆纯电动车就亏损一辆。因此，宝马在2024年年中宣布退出价格战，i3和iX3的市场报价逐步恢复正常，但销量却出现了下滑。

为了维持销量规模，宝马将终端优惠更多地倾斜向了成本较低的燃油车型。尽管如此，宝马并未完全放弃电气化转型。据悉，从今年下半年到明年，宝马将进入电动车战略的新阶段，推出产品力和技术实力更强的新世代车型。然而，要实现2030年前电动车销量占比达到50%的目标，宝马仍面临巨大挑战。自2024年下半年以来，宝马高层对纯电动车的态度已经转向保守。

在全球多个市场，包括中国在内，纯电动车型的销量增长正在放缓。这一趋势无疑增加了宝马电气化转型的难度。宝马将如何应对这一挑战，市场将持续关注。