近两个多月来，宁德时代相继牵手蔚来、中石化，就乘用车换电服务网络、换电生态网络达成战略合作；今年上海车展期间，公司联合多家车企，一口气发布10款巧克力换电新车型，加速壮大换电朋友圈。

在多数受访人士看来，政策层面的完善、市场层面的培育、行业竞争的加剧，让换电的商业模式日渐清晰，而伴随着宁德时代的入局，换电各环节或将找到利益平衡点，市场格局有望重构。

不过，目前换电仍处于发展初期，在标准普及、市场运营、配套服务等方面还存在诸多瓶颈，唯有产业链上下游打破壁垒，通力合作，形成生态共振，方能让行业行稳致远。

巨头抢滩换电蓝海

“今年以来，明显感觉市场对换电的态度更为积极。以前是宁德时代上赶着车企开发换电车型，现在已经有车企开始主动上门求合作。”一位接近宁德时代换电业务的知情人士告诉证券时报记者。

市场态度转变的背后，是宁德时代换电生态圈的持续繁荣。继去年年底官宣启动换电生态后，公司在今年上半年迎来重量级合作伙伴，引发市场关注。

2025年3月17日，宁德时代与换电头部企业蔚来签署战略合作协议，双方将发挥各自技术、管理、平台、品牌等优势，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，同时联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容。

3月底，宁德时代携手能源巨头中石化，就共建覆盖全国的换电生态网络达成战略合作，计划2025年建设不少于500座换电站，长期目标为10000座。5月21日，二者合作的首个骐骥重卡换电站项目正式签约。

车企合作方面，宁德时代在去年年底召开的换电生态大会上已联合长安、广汽、北汽、五菱、一汽五大车企发布10款换电车型；今年上海车展期间，再度牵手一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企，密集发布10款巧克力换电新车型。据悉，前述新车型囊括轿车、SUV，覆盖行政商务、家庭出行、年轻化代步等多元化场景。

除乘用车外，宁德时代在商用车换电领域也投下重注。5月18日，公司举办新一代重卡换电生态活动，推出75标准化换电块。

翻看宁德时代与蔚来的战略合作内容，换电网络共享及行业技术标准统一也被列为重点方向，后续蔚来旗下的萤火虫品牌将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。

“过去车企对换电的态度若即若离，主要是想通过差异化的电池设计打出创新竞争优势，而伴随着降本压力的增大，叠加电池技术的成熟，越来越多的车企意识到差异化设计的经济效益在退坡，只有标准化才能实现极致性价比。”前述知情人士说。

当然，标准化电池能否受到终端消费者的认可，还需要接受实践检验。

前述换电从业人士认为，在标准化换电车型中，必须跑出爆款车型，才能形成示范效应，吸引更多的车企加入标准化联盟中。与此同时，换电市场受众多元分散，呈现明显的地域差异，需要针对每个区域市场进行精细化的分析和运营，如何从to B思维过渡到to C思维，也是运营商必须面对的重大课题。

除换电标准外，换电模式的配套金融服务也有待完善。

王锋告诉证券时报记者，对于以车电分离模式购买的新能源汽车，目前《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》中依然采用的是车电一体的模式，保险公司也会以此计价，在风险与车险价格无法精准匹配的情况下，一定程度上抑制了换电模式下电池灵活选装的综合成本优势。

记者从蔚来汽车销售门店了解到，以电池租赁模式购买新能源汽车，车险价格与买断电池模式基本相同。也就是说，消费者为不属于自己的电池资产承担了额外的保险费用。

前述问题已得到相关政府部门的重视。今年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，明确提出将研究探索“车电分离”模式汽车商业车险产品。

“在实际运行中，车电分离模式下电池的所有方和使用方并不一致，风险评估较为复杂，需要从制度、技术等多方面进行创新，厘清相关权责，才能闭环新能源资源循环经济。”王锋表示。

据悉，宁德时代已试水将电池保险纳入换电生态，中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险，把电池保费从2000元降到500元。

“当前，换电模式处于发展初期，市场更为关注前端环节，包括建站、车型推广、运营服务等，伴随着市场规模的扩大，电池维养检测、回收及循环利用、二手车交易等后端环节，将更加考验运营方协调资源的能力，换电行业的竞争格局还在持续演化。”前述换电从业人士表示。

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