因价格战、“车圈恒大”、“常压油箱”事件，车企高管隔空互怼一事还在持续发酵。

在6月6-7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、吉利控股集团高级副总裁杨学良隔空互怼一事，引发市场广泛关注。

李云飞在谈及如何破解行业内卷时，针对行业拉踩现象进行了吐槽，并提出了四点倡议，一是为消费者负责，拒绝夸大宣传；二是以量产为准，拒绝透支式营销；三是比技术、拼产品，抵制阴阳，反对拉踩；四是打击造谣等。

在同日举办的比亚迪2024股东大会上，比亚迪董事长王传福也明确表示，“比亚迪坚持长期主义，我们不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则。”

就在李云飞结束讲话后的第二天论坛上，杨学良在演讲中“炮火”直对比亚迪。

“过去一年，中国新能源汽车产业从价格战发展到内卷式恶性竞争；从口水战发展到人身攻击战；从人要吹灭鬼灯，发展到鬼要灭掉人灯；从狗咬人发展到人咬狗，真叫人一头雾水。”

“去年重庆论坛抛出了牌桌论，今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼？”

“有些企业高举内卷大旗，有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态可能被这些所谓的卷王带向邪路。”

杨学良还提到了长城汽车举报比亚迪常压油箱排放不达标一事，不仅将长城汽车董事长魏建军比作行业吹哨人，还在演讲中明确表示，经过测试，吉利所测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的。

矛盾由此激化。

随后李云飞在社交媒体平台上公开回应称，2021-2023年比亚迪所采用的常压油箱方案符合法规要求，达到排放合规标准。至于为什么后来切换为高压油箱，是因为有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，比亚迪后续才全部切换为高压油箱。

李云飞也在回应中指出：“据了解，浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV车型也采用了常压油箱方案”，“我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。”

本以为双方之间的隔空互怼将进一步升级，然而该回应发布后不久，李云飞已经删除了该回应微博，应该也是希望向外界传递真实的比亚迪的情况，同时让这一轮车圈隔空争吵能够降温。

众所周知，在此次互怼事件之前，长城汽车也曾与比亚迪暗中互怼。自2023年长城汽车举报比亚迪常压油箱排放不达标以来，长城和比亚迪之间的矛盾不断加剧。

除了常压油箱时间之外，近两年来，伴随着比亚迪规模效应能力和成本控制能力的不断提升，作为新能源市场的销量冠军，比亚迪带动了汽车产业的“平权浪潮”，推动了新能源汽车在短短几年内实现了从“电比油贵”到“油电同价”，再到“电比油低”的三级跳，但比亚迪产生的规模效应，真正将合资的品牌“溢价光环”打了下来，也从一些维度影响了价格战的走向。

随着市场竞争持续激化，价格战愈演愈烈，行业乱象也频发不止。此前，长城汽车董事长魏建军在接受媒体访问时曾公开表示，汽车产业的恒大已经存在了，只不过目前还没有爆发。

随着舆论不断攻向比亚迪，此前李云飞也曾公开以2023-2025一季度各主流车企的资产情况和财务表现对比做出回应。

根据列举的数据，在中国车企中，比亚迪资产负债率为77.86%，总负债5847亿元，向上游供应商付款的平均周期为127天，供应商付款平均周期天数低于国内绝大部分主流车企。

而资产负债率和总负债情况较高，也是因为比亚迪的规模较大，营收收入较高，对外采购与合作的体量较大。

2024年，比亚迪全年营收达到7771亿元，净利润403亿元，研发投入542亿元，现金流储备高达1549亿元。

2025年一季度，比亚迪营收1703亿元，净利润91.55亿元，研发投入142.23亿元，三大关键业绩指标均呈现出了正增长。

因此，在这一系列数据面前，比亚迪系“车圈恒大”的谣言不攻自破！

无论是吉利和比亚迪之间的隔空互怼，还是长城与比亚迪之间的暗自较量，都说明了在追求规模效应和销量表现上，谁都眼红，也都想多分到一杯羹。

而行业的价格战、内卷潮持续至今，仍然没有降温的趋势，反而是在不断升温，但正如本届论坛上不少企业高管所认同的观点，中国汽车产业变革和走向成熟的过程中，内卷不可避免，价格战不可避免，面对越发激烈的市场竞争，企业要抵制的是不健康的恶性内卷，要坚持核心技术为创新驱动力。

当前，我国正处于从汽车大国到汽车强国的跃升之路，在新能源和智能化的推动下，中国汽车不仅实现了换道超车，国际地位和影响力也越来越大。在这一背景下，作为中国汽车，各家车企都有责任、有义务去维护并不断壮大中国汽车工业多年的奋斗心血。

我们认为：这个时候，中国品牌汽车做到的是要相互尊重，但也要严于律己，要保持竞争思维，但也要共同进步，要遵守底线思维，但也要公平公正。不拉踩，不阴阳，不造谣，不恶性内卷，为中国汽车产业的崛起而不断创新和进步，才是中国车企应该坚守的初心。