谁能想到，中国车市在5月份再度爆发价格战。5月23日，比亚迪海洋网和王朝网突然推出了“限时一口价”和“限时补贴价”。其中，海洋网限时一口价包含国家置换补贴和比亚迪置换补贴，补贴后售价最低的车型为海鸥，仅5.58万元，相比原价降了1.4万元；王朝网这边限时补贴价不含国补，但包含618购车现金补贴和比亚迪置换补贴，补贴后售价最低的车型为秦PLUS DM-i，仅6.38万元，相比原价降了1.6万元。

在比亚迪官宣降价之后，多家车企迅速跟进。5月25日，零跑汽车推出端午促销活动，C16增程200智享版一口价11.18万元，C11增程200智享版一口价10.38万元。5月26日，吉利汽车宣布旗下多款车型推出限时补贴价，爆款车型吉利星愿也直接参战，起售价从6.88万元降到了5.98万元，降幅达到0.9万元。另外，银河L6、星舰7、E5等车型也分别给出了6.98万元、7.98万元、8.98万元的限时起售价，看上去是要与比亚迪贴身肉搏。此外，上汽通用、一汽红旗等品牌也相继加入。

5月27日，奇瑞汽车也下场参战，旗下多款车型给出了“端午限时补贴价”。其中瑞虎3X卓越版是售价最低的车型，仅3.49万元起，相比起步指导价下降了2.3万元；瑞虎8卓越版降幅更是达到了惊人的5万元，限时补贴价仅5.99万元起。不过需要注意，这里的限时补贴价=官方指导价-现金优惠-厂家置换补贴-国家报废补贴。从行业发展来看，这场价格战或许是汽车行业从高速增长转入存量竞争的必然结果，车企为了争夺有限的市场份额，不得不采取降价措施来吸引消费者，保住自己的销量规模。

价格战在行业内一直备受争议。此前长城汽车董事长魏建军曾痛批价格战，称“有的主机厂偷工减料”，“什么样的工业产品能降10万还得到质量保证，这是绝对不可能的事”。吉利控股集团董事长李书福近日在行业论坛上也表态“反对恶性竞争，反对一切无底线的商业行为，坚持不打价格战”。根据乘联会数据，4月全国乘用车总库存高达350万辆，创历年同期最高记录，想要消化库存，车企就必须想办法吸引消费者买车，降价就是最直接、见效最快的方式。

不过长久来看，持续的价格战对行业恐怕并不是好事。对消费者来说，短期降价确实能得到实惠，但长期不健康的行业价格体系，可能催生出一系列的问题，比如过低的利润率导致企业在新技术的研发上投入不足、狭小的利润空间导致供应商偷工减料等。国家统计局的数据显示，今年一季度国内汽车产业利润率只有3.9%，相比2024年的4.3%进一步下降。另外，汽车产业上游供应企业的利润空间已经压缩至10%，账期长达120天，业内人士认为这可能导致供应商亏损、产品质量下降。尽管近两年有不少“反内卷”的声音，但内卷就像一列惯性巨大的火车，想要停下来绝非易事。