谁能想到，继长城魏建军和比亚迪李云飞疑似隔空互怼之后，雷军小米、卢伟冰和华为余承东又接过了热搜的大旗。5月31日，在粤港澳大湾区车展的论坛上，余承东称“大家看到我们从其他行业来的公司，做一款车就卖爆了，虽然他的产品可能不是那么好，但是都已经能卖得很爆。我们做的产品做的比他还好，你还卖不过他甚至还卖不过他的零头”。

尽管没有直接点名，但大家普遍认为说的是小米。小米这边也不含糊，总裁卢伟冰率先回应，祭出了莫言体“诋毁，本身就是一种仰望”，6月1日，雷军在社交媒体宣布小米YU7将在7月量产的同时，还顺便分享了自己学到的莫言名言“诋毁，本身就是一种仰望”，不过没多久雷军就修改了这条动态，删除了这句话来自莫言的表述。

雷军和余承东的互联网交锋最早可以追溯到2014年的“点胶门”，这是华为、小米首次公开冲突的标志性事件。此后的十多年，两家企业在营销舆论上的争端一直没有中断，尽管雷军去年曾向媒体表示“我跟老余关系还可以”，余承东也曾在去年祝小米SU7大卖，只是这种表面的客气，难掩真实的冲突。余承东曾在2023年的花粉年会上怒斥小米不尊重华为知识产权，“将双旋水滴铰链技术改名‘龙骨’就宣称自研”，随后小米公司发言人发微博澄清，称余承东“无端针对我司龙骨转轴技术发布不实言论”。

2024年，当小米汽车正式开卖，两家公司的战火终于烧到了汽车领域，双方隔空互怼的次数越来越多。从手机支架之争，到镀银玻璃是否影响信号，小米和华为在汽车领域一年内打了三次口水战。一边强调技术至上，一边则拿出用户痛点，在不同的造车逻辑下，冲突在所难免。

而在车圈高管隔空互怼背后，其实是车圈份额争夺战带来的紧迫感。根据中国汽车工业协会的数据，2024年国内汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，分别同比增长3.7%和4.5%；其中新能源汽车产销分别为1288.8万辆和1286.6万辆，分别同比增长34.4%和35.5%。可以看到新能源汽车市场的销量增速远超大盘，在这种情况下每家车企都希望能获得更大的市场份额，来打造未来的基本盘。一旦市场定型，想要再从别的车企嘴里抢肉，难度系数成倍增加。

2024年小米交付了13.6万辆汽车，鸿蒙智行交付了44.5万辆汽车，看似双方差距很大，但小米的销量全部来自SU7一款车型，而鸿蒙智行旗下拥有问界、智界、享界等多个品牌的多款车型，在这种情况下没能断崖式领先小米，足见小米的市场号召力。今年下半年小米YU7将会正式上市，这款车型极有可能成为新的爆款，助力小米达成年销量35万辆的目标，不管从哪个角度来看，小米都有可能成为鸿蒙智行乃至整个新势力阵营最强劲的对手，凭借一己之力改变游戏规则。

不过小米也并非没有隐患，今年3月的SU7高速事故、5月的SU7Ultra碳纤维机盖真假风道争议，都在消耗小米汽车的品牌形象和用户信任，流量是一把双刃剑，营销上事半功倍的同时也能放大负面影响，带来更大的舆论冲击。随着车市竞争越来越激烈，车圈高管之间隔空互怼也会越来越频繁，这背后折射出的，是整个行业对销量增长和市场份额的焦虑。小米和华为都想当第一，但一山不容二虎，二者迟早会有一场全面战争。