家人们，今天咱来唠唠汽车圈一个挺让人意外的事儿啊。不知道大家有没有发现，以前好多高端车都爱用插混技术，可现在呢，不少豪车都纷纷抛弃插混，转头选了增程。这到底是咋回事呢？咱今天就来深挖一下这背后的隐秘逻辑。

先给不太了解的朋友简单讲讲这插混和增程到底是啥。插混，就是插电式混合动力，它既有发动机，又有电机，而且发动机能直接参与驱动车轮。增程呢，本质上更像纯电车，发动机在里头不直接驱动车轮，只负责发电给电池，然后靠电机来驱动车辆。

按道理说，插混技术听起来更厉害啊，又能烧油又能用电，还能一起使劲儿，感觉技术含量更高。以前车企也确实是这么想的，觉得这技术能让车性能更强，又能兼顾节能，多好啊。但现实却有点打脸，很多高端车现在都不怎么待见插混了。

就拿咱日常开车的体验来说，很多豪车用户反馈，插混车在实际使用中，发动机和电机配合的时候，那感觉就像两个不太合拍的搭档。有时候换挡，或者从纯电切换到混动模式，能明显感觉到顿挫。你想啊，花了大价钱买豪车，就图个驾驶体验好，这么一顿挫，心里多膈应啊。比如说保时捷卡宴的插混版，V8 引擎搭配个小电机，开起来的时候，那电机的存在感太弱了，和纯油车没啥大区别，根本体现不出插混的优势。

再说说技术难度和成本这一块儿。插混技术，为了让发动机和电机配合得天衣无缝，那研发难度可太大了。既要考虑怎么省油，又要保证性能，还要应对各种复杂路况，在不同模式之间顺滑切换，这算法，简直比登天还难。而且插混车有发动机和电机两套系统，一会儿这个出力，一会儿那个出力，变速箱的设计和制造难度也直线上升。像吉利、长城花了好大劲儿搞出多档 DHT，本以为掌握了 “武林秘籍”，结果发现市场反应也就那样。反观增程技术，它只用电驱，直接把变速箱给省了，成本降下来不说，效果还挺不错。省下来的成本还能用来给车里加些高端配置，像冰箱、彩电、大沙发，这不一下子提升了用户体验嘛。

从市场定位和用户需求来看，豪华车用户追求啥？要么追求极致性能，要么追求极致舒适。增程车虽说性能上可能比不上那些纯性能车，但在舒适这方面，可是下足了功夫。安静的车内环境，再配上舒适的座椅，大尺寸的屏幕，让你在车里就像在家一样自在。而且现在很多增程车在智能化方面也做得不错，智能座舱、辅助驾驶这些功能，也能满足豪车用户对科技感的追求。而插混车呢，在性能上，发动机和电机怎么搭配都很难做到完美，要么发动机占比大，体验和油车没啥区别，要么电机占比大，没电的时候性能就大打折扣。在舒适度方面，就算空间大、配置高，但要是高阶智驾这一块跟不上，始终感觉差了那么点意思。

另外，现在新能源汽车发展太快了，电池技术、智能驾驶技术日新月异。增程车在这方面反而更容易跟上节奏，因为它的结构相对简单，在升级电池容量、优化智能系统的时候，更容易实现。而插混车，由于发动机的存在，在进行这些升级的时候，受到的限制就比较多。

这么看来，豪车抛弃插混选增程，也是经过深思熟虑的。当然，这也不是说插混技术就不行了，在一些中低端车型上，插混还是有它的优势的，比如说价格相对亲民，油耗也比较低。但在豪车这个领域，增程技术目前似乎更能满足用户的需求和市场的发展趋势。

好啦，今天关于豪车为啥抛弃插混选增程的事儿就给大家讲到这儿。要是你对汽车还有啥其他感兴趣的话题，欢迎在评论区留言。记得给我点个赞，关注我，带你了解更多汽车小知识，祝你天天发大财，生活乐开花！