家人们,今天咱来唠唠汽车圈一个挺让人意外的事儿啊。不知道大家有没有发现,以前好多高端车都爱用插混技术,可现在呢,不少豪车都纷纷抛弃插混,转头选了增程。这到底是咋回事呢?咱今天就来深挖一下这背后的隐秘逻辑。
先给不太了解的朋友简单讲讲这插混和增程到底是啥。插混,就是插电式混合动力,它既有发动机,又有电机,而且发动机能直接参与驱动车轮。增程呢,本质上更像纯电车,发动机在里头不直接驱动车轮,只负责发电给电池,然后靠电机来驱动车辆。
按道理说,插混技术听起来更厉害啊,又能烧油又能用电,还能一起使劲儿,感觉技术含量更高。以前车企也确实是这么想的,觉得这技术能让车性能更强,又能兼顾节能,多好啊。但现实却有点打脸,很多高端车现在都不怎么待见插混了。
就拿咱日常开车的体验来说,很多豪车用户反馈,插混车在实际使用中,发动机和电机配合的时候,那感觉就像两个不太合拍的搭档。有时候换挡,或者从纯电切换到混动模式,能明显感觉到顿挫。你想啊,花了大价钱买豪车,就图个驾驶体验好,这么一顿挫,心里多膈应啊。比如说保时捷卡宴的插混版,V8 引擎搭配个小电机,开起来的时候,那电机的存在感太弱了,和纯油车没啥大区别,根本体现不出插混的优势。
再说说技术难度和成本这一块儿。插混技术,为了让发动机和电机配合得天衣无缝,那研发难度可太大了。既要考虑怎么省油,又要保证性能,还要应对各种复杂路况,在不同模式之间顺滑切换,这算法,简直比登天还难。而且插混车有发动机和电机两套系统,一会儿这个出力,一会儿那个出力,变速箱的设计和制造难度也直线上升。像吉利、长城花了好大劲儿搞出多档 DHT,本以为掌握了 “武林秘籍”,结果发现市场反应也就那样。反观增程技术,它只用电驱,直接把变速箱给省了,成本降下来不说,效果还挺不错。省下来的成本还能用来给车里加些高端配置,像冰箱、彩电、大沙发,这不一下子提升了用户体验嘛。
从市场定位和用户需求来看,豪华车用户追求啥?要么追求极致性能,要么追求极致舒适。增程车虽说性能上可能比不上那些纯性能车,但在舒适这方面,可是下足了功夫。安静的车内环境,再配上舒适的座椅,大尺寸的屏幕,让你在车里就像在家一样自在。而且现在很多增程车在智能化方面也做得不错,智能座舱、辅助驾驶这些功能,也能满足豪车用户对科技感的追求。而插混车呢,在性能上,发动机和电机怎么搭配都很难做到完美,要么发动机占比大,体验和油车没啥区别,要么电机占比大,没电的时候性能就大打折扣。在舒适度方面,就算空间大、配置高,但要是高阶智驾这一块跟不上,始终感觉差了那么点意思。
另外,现在新能源汽车发展太快了,电池技术、智能驾驶技术日新月异。增程车在这方面反而更容易跟上节奏,因为它的结构相对简单,在升级电池容量、优化智能系统的时候,更容易实现。而插混车,由于发动机的存在,在进行这些升级的时候,受到的限制就比较多。
这么看来,豪车抛弃插混选增程,也是经过深思熟虑的。当然,这也不是说插混技术就不行了,在一些中低端车型上,插混还是有它的优势的,比如说价格相对亲民,油耗也比较低。但在豪车这个领域,增程技术目前似乎更能满足用户的需求和市场的发展趋势。
好啦,今天关于豪车为啥抛弃插混选增程的事儿就给大家讲到这儿。要是你对汽车还有啥其他感兴趣的话题,欢迎在评论区留言。记得给我点个赞,关注我,带你了解更多汽车小知识,祝你天天发大财,生活乐开花!