曾公开嘲讽增程技术“落后”的德系巨头，如今却带着全尺寸增程SUV ID.ERA杀入战场。 这款车不仅纯电续航冲到350km（比理想L9多70km），还塞进“女王座椅”和后排大屏，直接叫板国产新势力。它用的竟是百万车主验证过的EA211发动机魔改版——大众这次真要“抄作业”反超了？

01 从“嘲讽”到“真香”，大众的增程大六座来了

2025年上海车展，上汽大众ID.ERA概念车全球首发。 作为大众首款增程式车型，它彻底颠覆品牌过往立场——要知道，大众高管曾公开宣称“增程是过渡技术”，如今却为中国市场量身定制增程SUV。

车身尺寸超5米，轴距3.1米，比自家燃油旗舰途昂Pro还大一圈，2+2+2六座布局瞄准家庭和商务用户。 悬浮车顶、隐藏门把手、贯穿式灯带配发光Logo，德系设计这次终于跟上了国产车的科技感。

02 纯电续航350km！ 通勤一周不充电

ID.ERA搭载专为增程优化的EA211 1.5T EVO II发动机，核心亮点是CLTC纯电续航高达350公里。 对比同级竞品，理想L9纯电续航280km，问界M9仅290km，大众直接刷新增程车纯电续航纪录。

这意味着日常通勤可做到“一周一充”，跨省长途则依靠超1000km综合续航缓解焦虑。 技术层面，发动机应用VT m.yazix.cn6G可变截面涡轮和深度米勒循环，热效率达40%（理想L9增程器热效率约35%），馈电油耗控制在6L/100km左右。

03 冰箱彩电大沙发？ 大众这次全搬上车

内饰彻底向新势力看齐：中控14.6英寸2.5K屏+10.25英寸仪表组成双联屏，后排头顶悬挂娱乐屏支持多设备投屏。

第二排配备带腿托的“女王座椅”和行政级航空座椅，支持通风加热按摩。门板投影可显示天气信息，车顶全景天幕一直延伸至第三排。 用网友的话说：“大众终于明白，卖车得先学会堆沙发！ ”

04 德系底盘暗藏黑科技，空悬+后轮转向齐上阵

尽管配置“抄作业”，机械素质仍是大众王牌。 ID.ERA搭载双腔空气悬挂和后轮转向系统，过弯灵活性提升30%，颠簸路面滤震更细腻。

对比理想L9的单腔空悬，双腔结构可同时调节软硬和高低，兼顾舒适与操控。 现场工程师透露：“这套底盘调校标准接近保时捷，目标是把‘坐船感’变成‘贴地飞行’。 ”

05 定价生死局：30万以下才有戏？

参考大众现有新能源车：中大型纯电S www.yazix.cn5UV ID.6X起售价25.99万，燃油旗舰途昂Pro仅26.99万起。 若ID.ERA定价超40万（如网传消息），将直面理想L9（45.98万）和问界M9（46.98万）的“冰箱彩电大沙发”生态。

但若下探至30万区间，则可能凭借德系品牌光环收割市场。 行业分析师指出：“上汽大众4月销量中，ID.3靠降价至9.99万才勉强撑住4098台月销，ID.E yazix.cn5RA的高成本注定难走低价路线。 ”

06 合资反攻的底牌：本土化研发+开放供应链

ID.ERA背后是大众史无前例的“中国速度”。 研发周期仅24个月，打破德系车传统开发节奏。 供应链全面本土化：宁德时代定制电池、Momenta提供无图城市智驾方案、火山引擎赋能语音交互。

这是首款由上汽大众主导开发的大众全球车型，未来将反向输出海外市场。 用大众中国CEO的话说：“ID.ERA证明我们能做到‘在中国，为世界’。 ”

07 战场已铺开，国产新势力严阵以待

就在ID.ERA亮相同期，国产阵营密集出牌：腾势N8被曝将推“小号N9”，搭载同款2.0T插混系统；奇瑞风云T11以5秒级加速+1400km续航加入混战；问界M8则继续巩固“鸿蒙座舱”护城河。

2025年1-3月数据显示，理想L9与问界M9仍保持月均5000台销量，证明高端增程市场仍有扩容空间。 但合资品牌想虎口夺食，光靠技术远远不够——毕竟理想车主社群活跃度是大众经销商的10倍。