最近一段儿时间日系车在新能源市场发力明显，前后马自达EZ-6、丰田铂智3X带来了稳定的销量输出，在4月底，日产又推出了全新的纯电轿车日产N7。定位为中大型轿车的它，车长接近5米，起步纯电续航超过了500km，关键是起售价格只定在了11.99万起，出乎了许多人的预料。

也正是因为不错的性价比，让日产N7在上市后的热度一直居高不下，18天大定量超过了1万辆，截止到6月1日，这一数字跳涨至17215辆，如今半个月又过去了，日产N7的大定数量已经超过2万辆。然而，在5月份，日产N7仅仅只卖出了3034辆，与预期中有着不小的差距，接下来我们就来聊聊看，日产N7这台车到底怎么样？想要接班日产轩逸成为家族销量的顶梁柱，它还有戏吗？

首先从外观上看，日产N7就有些特殊，它有着圆润的车头，搭配封闭式前脸，看起来很是“新能源”，在引擎盖布置了贯穿式的灯带，下方的大灯组呈“7”字形，嵌入式设计与前杠融为一体，除了日常的照明外，它还带有魔法画布前后灯组交互灯语系统。再往下是鲨鱼嘴样式的进气口，整体设计与日产家族里的其他车型截然不同，有意思的是，车头的LOGO“隐藏的很深”，不仔细看还真的很难分辨出这是一台日产车。

车身侧面的造型比较简洁，在隐藏式门把手上方有着贯穿式的腰线，配合溜背式的车顶和无框式车门，营造出不错的时尚感，在配色方面，日产N7也是提供了流光银、燕麦米、森野青等6种车漆颜色可选，不过这其中白色、银色、米色以及蓝色需要额外花费2000元选装，车漆需要花钱选装这一点在日产家族中也算是老传统了。

车子的尾部采用了贯穿式灯带，灯组表面经过了熏黑处理，中央黑色的饰板带有“NISSAN”英文标识，下方的后杠采用了整块的黑色塑料材质，在倒车出现剐蹭时可以减少损失。

来到车内，日产N7提供了雅灰以及森绿/雪白两种内饰配色，车内还采用了大面积的皮质材料包裹，带来了不错的质感。内饰布局方面也是学起了国产新能源汽车，走起了极简式风格，中控区省去了大量的实体按键，功能被集成到了15.6英寸的2.5K中控屏内，车机内部搭载了高通骁龙8295P芯片（中低配为高通骁龙8155芯片）以及NISSAN OS网联系统，它支持四区域语音识别控制和多种形式的手机互联功能，另外，接入的DeepSeekAI大模型应用也让它的拓展性和搜索性能得到了提升，实际的使用体验已经不输同价位的国产车型。

值得一提的是，在消费者比较关注的智能辅助驾驶层面，日产N7采用了来自Momenta的纯视觉辅助驾驶方案，在英伟达Drive Orin芯片的加持下，能够实现城区/高速路段的智能辅助驾驶。

而在配置方面，日产N7的入门版车型配有倒车影像、定速巡航、对外放电、全景天窗、雨量感应式雨刮器、50W手机无线充电以及自动空调等功能，表现中规中矩。不过，在次低配及以上版本车型上，该车增加了温度分区控制、L2级自动辅助驾驶、256色氛围灯、前排座椅加热/通风/按摩、外后视镜锁车自动折叠、自适应远近光灯、电动/感应式后备厢、哨兵模式、内置行车记录仪和19英寸轮毂等功能。

日产N7的定位是中大型轿车，它的长宽高分别为4930*1895*1487mm，轴距为2915mm，作为对比，日产天籁的尺寸是4906*1850*1447mm，对应的轴距是2825mm。可以看出，虽然在售价上更低，但日产N7比天籁整体上大出了一圈，轴距上也是多出了90mm，其后排空间表现来的更为宽敞，身高1米8的乘客坐进去，腿部空间在3拳上下，此外，日产主打的“大沙发”在这台车上同样没有落下。

动力部分，该车全系搭载了前置单电机，电机最大功率160kW，电池方面用的是来自于欣旺达的磷酸铁锂电池，容量有58kWh和73kWh之分，对应的CLTC纯电续航里程分别是

540km/525km/510km/635km/625km，30%-80%快充只要14分钟。

总体来看，日产N7除了入门版车型的配置略低之外，整体上并没有太大短板，其在尺寸、纯电续航以及舒适性方面的表现都可圈可点，这也解释了为何它在上市后会有如此高的热度。至于网上很多人说它是eπ007的换壳车，对比后也可以看出，除了车身尺寸及配置不同外，两台车在底盘悬架、驱动形式、纯电续航以及电池品牌等方面也都截然不同。

写在最后：日产N7之所以交付量远小于大定数量，主要还是因为产能不足所致，目前该车的提车周期大概在一个月左右，所以现在说日产N7“雷声大雨点小”还有些为时过早，但用时50天大定数量才突破2万辆，这样的表现想要接班日产轩逸，日产N7似乎还差了点火候。

那么，对于这台车，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论！