2025年6月18日，日产发布了全新一代LEAF（聆风）车型，这款曾经全球汽车电动化浪潮的的先驱车型，现如今也更新到了第三代车型。虽然它并没有真正意义上的进入国内市场，但是依旧拥有一个非常悦耳的中文名字——聆风。而全新一代的聆风和前两代车型相比设计思路有了非常大的变化。

       这种变化甚至是大家一眼就可以看出来，全新一代日产LEAF从一款两厢掀背车（hatchback），变成了一款跨界紧凑级SUV。可见对于车内空间的刚性需求，不仅仅是国人“不懂车”的需求。那些一直一来宣扬国人不懂车，只知道追求车型傻大的说法可以静音了。当然新车车型种类上的变换，带来不仅仅是车内空间的改善，更给重新设计车内电气布局带来了足够的余地。     

      得益于专为电驱车型打造的CMF-EV平台，全新一代日产LEAF支持150kW的直流快充，并且宣称可以在30分钟补充417km的续航里程，纯电续航至高可以达到605km。只是发布会上并未说明测得续航成绩的工况标准，只能单纯作为参考。另外新车还支持V2L对外放电功能，不仅能够提供3.6kW的供电，还支持V2G场景供电，也就是并入电网供能。当然以目前市面上绝大多数车型的电池能量密度和储能能力而言，这样的功能设计意义不大。

     值得一提的是，发布会上日产高管着重的宣讲了动力电池包的进步。电池包已经由上一代车型的风冷电池包，改为了液冷电池包。提高续航、加大能量密度、增加对外放电功能等等的实现都和新的电池以及电控系统分不开。只不过这样的技术指标在面对国内品牌的动辄“兆瓦快充”或者“800V平台”的补能速度面前，可以说是“出生既落后”了。这其实是一个相当有趣的话题，作为世界上首款量产并大面积销售的纯电汽车，日产LEFA似乎并没给日产汽车带来进入“电车时代”的信心。就在大多数传统汽车品牌还在和日产一样徘徊不定的时候，我们似乎悄悄的走到了前面。

      当然全新一代日产LEAF也分为436km和604km高低两种续航，电池包分别是52kWh和75kWh两个版本，同时对应的驱动电机分别为130kW/345Nm和160kW/355Nm。电机布局和日产N7一样属于前置电机布局，这与其诞生于CMF-EV平台有关系，日产也跟倾向于围绕前驱的新能源平台来打造新车型。这里需要反驳一下互联网上的一种说法，并不是所有前驱的新能源车型都是“油改电”，也有因为之前底盘调校数据积累等原因，坚持采用前驱布置方式的新能源技术平台。

      全新一代日产LEAF的外观造型设计，毫不意外且在情理之中的撞脸了日产N7。但似乎更加敦实饱满的前脸和这款大灯的造型更加协调。贯穿式的日行灯似乎在这个时代或许已经让大家有些审美疲劳，但相比上一代LEAF直接套用骐达的造型，这样的设计也更加符合当下的审美。设计上的跨度甚至可以说达到了让诺基亚跨越到了智能触屏手机时代。参考日产N7的热度，相信这一代LEAF如果顺利进入中国市场也会有不错的反响。

     由于车型由两厢掀背车变成了紧凑型跨界SUV，车身整体尺寸变大带来的风阻增加会影响新车在高速情况下的续航表现。这一点上全新一代日产LEAF就做的可圈可点，0.25cd的风阻系数，和车型一样属于在轿车和SUV之间的水平，让整车的能耗控制做的比较优秀。当然这样的风阻系数设定不可避免采用了隐藏式门把手和封闭式的前格栅设计。尤其后面的门把手设计与绝大多数车型不同，设置在C柱的位置上。

      车内的设计思路依旧保留了前几代LEAF的特点，造型和材质跟上时代的步伐，但强调“环保”和“空间利用”的核心思想显然得到了传承，中控台和中央扶手箱断开的设计让车内的空间更加富于，只是杯架和手机无线充电区的布置就稍显局促了。这一点其实就很日产，也很LEAF。相比上代车型在海外大面积采用再生材料和纸基复合材料而言，全新一代日产LEAF的设计已经收敛不少，在内饰质感上也因为有着双12.3英寸的大连屏，有所提升。另外高配车型上还配备了14.3英寸的中控大幕。

      在全新一代日产LEAF上，同样体现着环保精神的还有全新的按键换挡机构上。似乎进入“电车时代”后各大传统车企对于换挡机构的设计就进入混乱期，挡杆变旋钮，旋钮变按键，或者简单粗暴的怀挡了之。这让雨刮动了它要右拐这种冷笑话，发生在很多开惯了新能源车型再猛然开回燃油车的司机身上。全新一代日产LEAF这样的换挡机构设计暂不论是否美观，但保留实体按键且一目了然，消费者实际上手后的学习成本应该相对较低一些。

写在最后：

      第一代LEAF以东风日产启辰-晨风之名曾经短暂的活跃在国内市场，但当年受限于当时充电站的数量，电池续航能力，以及消费者对于新能源车的接受程度影响，并没有出彩的市场表现。但今时不同往日，现在国内的充电桩数量也好，电池储能能力也罢，都有了长足的进步。更重要的是大家现在对于新能源汽车的接受度越来越高，远不是一句和燃油车平分秋色可以概括的。可是作为全球最畅销的纯电汽车车型之一的日产，不来中国这个全世界最大的新能源汽车消费市场,也是不符合常理的。只是面对国内汽车市场残酷的内卷，全新一代日产LEAF是否会和当年的“晨风”水土不服？