兄弟们期待已久的，搭载华为乾坤智驾的一汽奥迪A5L，于6月20号正式开启预售，要知道这个可是全球油车首搭华为智驾，奥迪你是吃螃蟹的第一人。

并且还基于奥迪新一代PPC燃油车平台打造，并融合了E31.2全新电子架构，搭载EA888Evo2.0T+48V轻混动力系统等等，亮点满满。

看架势，这是打响油车的智能反击战了！

先说最直观的，这台A5L，根本不像传统印象里的燃油车。

海外原版A5 Limousine的基因还在，4908mm的车长，轴距直接拉到2969mm，比不少C级车还长。

溜背三厢造型、宽体轮眉、低趴姿态，远看是运动轿跑的优雅，近看全是细节：半隐藏式机电双保险门把手（3秒手动解锁保命）、来自灯厂的第二代OLED尾灯（364个发光单元，能打三角形警示符号）、7款专属配色（青城绿、丹霞棕够不够吸睛？）。

但最绝的不是这些。你坐进驾驶位，11.9英寸液晶仪表+14.5英寸中控屏+10.9英寸副驾屏三联屏扑面而来，W-HUD抬头显示能把导航信息“贴”在前挡风上；后排9分区智能天幕配102颗RGB氛围灯，银河星空顶特效一开，停车看星星都不用下车；云感座椅更夸张，17个区域优化，前排腿托能调60mm，后排靠背28°大倾角，9种按摩模式，葛优躺直接升级成“移动按摩房”。

但最让同行坐不住的，是它搭载的华为乾崑智驾系统。

要知道，以前燃油车谈智能，要么是“堆大屏没灵魂”，要么是“辅助驾驶像新手”。但这台A5L直接上了双激光雷达+13摄像头+6毫米波雷达+12超声波雷达的满配硬件，算法还是华为操刀的。城市道路跟车、高速自动变道、复杂路口通行……这些新能源电车的“标配”功能，它一个没落下。

有人可能要问：“燃油车装这么多传感器，会不会像穿西装戴草帽？”但实际体验是，这套系统是基于奥迪新一代PPC燃油车平台打造，并融合了E31.2全新电子架构，搭载EA888Evo2.0T+48V轻混动力系统，对油车的动力响应理解更透，加速减速更线性，变道时油门刹车衔接更自然，不会有电车那种“窜车”的突兀感。

用奥迪的话说：“这不是给油车硬套智能壳，是从底层逻辑让油车‘学会用脑子开车’。”

这台A5L对奥迪的意义，远不止多卖几台车。

从A4L到A5L，奥迪在中国的本土化策略彻底变了，以前是“加长轴距稳住中国用户”，现在是“把中国智能科技揉进德系机械”。PPC燃油智能平台不是老平台的“换壳”，而是专门为智能燃油车重新开发的架构，能更好兼容高阶智驾的传感器和算力需求。

这种改变，本质是奥迪在回应一个趋势：中国用户要的不是一辆“纯粹”的油车或电车，而是“该省省该花花”的全能选手，既能享受油车的机械质感，又不想在智能化上妥协。

放到市场里，它的冲击更直接。一边是传统豪华品牌（奔驰C级、宝马3系），它们的智能座舱要么卡顿，要么功能单一；另一边是新势力（极氪001、小米SU7），虽然智能强但底盘质感总被吐槽“偏软”。

A5L刚好卡在中间，并且两边都做到了兼容，德系底盘的扎实感+华为智驾的本土化适配+燃油车的补能便利性，几乎戳中了“既要又要”的主流用户痛点。

最后说价格。参考海外版和竞品定价，这台A5L主力车型大概率落在27万-31万区间，甚至可能下探到30万内。

这个价格意味着什么？它直接对标了B级豪华车的“价格天花板”，也给新势力出了道难题，以前用户选智能车，要么咬牙上电车，要么妥协买“智能弱鸡”油车；现在A5L来了，告诉他们：“油车也能给你顶格智能，还能保留你爱的机械质感。”

当然，能不能成“黑马”还要看实际体验，但至少它撕开了一个口子：燃油车的智能化，不是“将就”，而是“另一种可能”。

从“纯粹燃油车”到“智能燃油车”，奥迪A5L这一步，与其说是产品升级，不如说是给整个行业提了个醒，智能化从来不该是能源形式的标签，用户要的，从来都是“更好的体验”。

而这，或许才是这台A5L最狠的地方。