熟悉中国汽车历史的朋友都知道，在20-30年前的汽车市场基本被进口/合资品牌垄断，那时候能够代表老百姓的车型有大众捷达/桑塔纳以及神龙富康（雪铁龙ZX），这几款车也是当年的“老三样”。时至今日，大众集团的新能源之路走得还算顺畅，而神龙汽车以及后面东风雪铁龙的新能源之路走得却不太顺畅。而且在上个月，神龙汽车的首款新能源车——示界06正式上市，但和大多数声势浩荡的品牌一样，雷声大雨点小，接下来我们看看示界06究竟遭遇了什么问题。

首先就是“同质化问题”，我们先给大家看看图片，看看你们能否认出这两台车。

看，是不是很像呢？示界06和风神L7虽然都是东风旗下的车型，但它们的样子几乎没有任何变化。你们别拿奕派007和东风日产N7做对比啊，它们只是外观有些相似，底子却完全不同。就这俩卧龙凤雏，让人傻傻分不清楚。当然你也可以说示界06和风神L7共用模具来降低成本，但最起码样子也得有些区别对吧。

其次是动力系统的争议，姊妹车有混动有纯电，示界06仅有纯电版本；而且在示界06所处的区间是热门价格区间（10-15万元），消费者希望在这个价位段里面得到最多的东西，而示界06的竞争力又比较有限，显得诚意不足，可能也就宣称的“法系底盘调教”有点竞争力了。

示界06的问题只是表象，最终我们还要找到问题的根源，也就是公司决策。示界作为神龙（合资公司）推出的自主品牌，既需依托法系“驾控”标签，又高度依赖东风技术平台，导致品牌形象模糊。部分法系车用户对其是否真正传承法系血统存疑。另外，示界06早期拟用“富康06”命名，但因用户对“富康”品牌认知的老化而遭抵制，后更名为示界06，反映出品牌历史资产利用的困境。

还有一点就是现在的示界06仍旧需要依托东风雪铁龙和东风标致的渠道进行销售，这和如今包含燃油和新能源的品牌的销售体系有区别，如何解决不同品牌的服务就成了重中之重。

示界06的问题并非单一车型的问题，而是整个神龙汽车所面临的困境若未来新车继续沿用东风平台且缺乏创新，示界品牌的独立价值将受质疑，神龙现在需要的，就是证明自己的技术整合能力和创新能力，而非简单利用东风平台进行“换壳”。