“我是发自内心深处地感谢北京。”这是小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在上周接受活力中国调研行采访中的诚恳表达，而这样的感慨，已经不是第一次了。“北京的‘软’环境、‘硬’政策支持，让我们深刻地感受北京这片沃土的营商环境和人才等各种方面的资源。”同时他还透露，小米汽车最新款SUV小米YU7将于6月底发布，这让消费者与一众汽车爱好者期待值拉满。

今年是小米创业15周年，2021年初，雷军和他的团队做了一个重大决议：造车。同时，他们还做了另外一个重大的决策：重启“大芯片”业务，重新开始研发手机SoC。不知从何时起，当人们提到小米，首先联想到的，已然不是那些日常生活中戳手可得的家居电器，而提到电车，大部分人第一时间想到的品牌却是小米，这种奇妙的联动背后，是雷军对于人、车、生活的深度理解，亦是其对于破圈跨界的又一次精彩诠释。

小米从来不缺少话题，雷军本人亦是如此。从互联网时代到Z世代诞生，雷军的互联网思维可以说专为风口而生，用互联网思维做车，从小米SU7到即将发布的YU7，它们也许不是电车界的“尖子生”，但绝对是能激发用户情绪、带动流量共振的产品之一，这就是雷军利用互联网舆论的精妙之处。做车的雷军，将小米模式运用于互联网圈、科技圈、汽车圈乃至时尚设计圈，各个圈层都被其深深地影响，变革着传播模式与行业认知。雷军是一名实践者，一名脚踏实地的行者，以梦为路，以信为舵，畅行于未来智驾的宽阔大道上。

·“当我决定造车时，就选择了在北京”

今年是小米公司成立15周年，雷军说，“小米是一家土生土长的北京企业，就是在北京这片沃土里面成长起来；我们当年决定造车的时候就选择了在北京造车。”雷军表示，他之所以能取得如今的成绩，主要是因为：“我觉得第一条，小米汽车能够成功确实离不开我们北京这个环境，它的产业链的技术，包括市委市政府，包括各委办局、经开区对我们相应的支持。北京市委市政府、各委办局、经开区不断优化营商环境，打造首善标准、国际一流的‘北京服务’，我觉得这是个大前提。”

北京汽车产业的蓬勃发展，“软”“硬”政策的出台与实施，为像小米这样的车企提供了强有力的支持与帮助。2023年9月，北京市经济和信息化局发布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023—2025年）》，其中提到，重点攻关车载芯片、操作系统等核心技术，提升产业链自主可控能力；打造“2+N”产业格局，以经开区、顺义区为整车制造双核心，房山、昌平等区为零部件配套支撑；2024年北京市汽车制造业实现“15%”以上增长，其中，新能源汽车产量约30万辆，同比增长近3倍。到2025年，新能源汽车在京产量超30万辆，自主品牌竞争力显著提升。目前，在北京，汽车产业已跃升为北京制造业第一大产业。

此外，2024年商务部、财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，2025年发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，随后，北京市在2024年、2025年连续发布了相关细则，其中扩大了汽车报废更新支持范围，对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴从1万元提升至2万元；对报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。今年，北京市还面向无车家庭一次性配置 11.84万个新能源指标，以家庭积分排序分配，进一步促进了新能源车市场消费。

北京市经济和信息化局相关负责人表示：“北京是国家布局的重要汽车产业基地。‘十四五’以来，北京系统审视技术趋势和市场规律，抢先布局智能网联新能源汽车生态，抢占高级别自动驾驶技术制高点，坚持推动传统车企转型升级与引入新势力，坚持技术创新和场景拓展，探索出一条符合北京特色创新驱动发展之路，推动汽车产业向电动化、智能化、绿色化、高端化持续迈进。”

·行者 以人为本

雷军在采访中介绍说，过去5年小米取得了长足的进步：小米SU7首战告捷，14个月的时间内销售了25万辆车；小米玄戒O1芯片成为中国大陆首个3纳米制程SoC芯片；小米汽车的智能制造综合自动化率达到91%，做到了行业领先。

“我们精准把握用户需求”，雷军如是说。用户不是数据，是活生生的人。从做手机到造汽车，雷军始终把人的最终感受，作为做产品的重要指标之一。小米打造的智慧生活，将人从家到车“零距离”衔接，这也是为何年轻人愿意为小米智驾溢价买单。当我们把视线转移到小米汽车的外观设计，无不符合时下的前沿审美，从流线到配色选择，用现在的话来形容，可以说是“网红”设计了，牢牢抓住年轻人的审美点，是雷军以人为本的理念的体现之一。从小米汽车问世的那一刻起，舆论话题就始终萦绕其周围，雷军本人始终是小米的最佳代言人。在社交媒体发布驾驶体验，推荐最新智驾技术与设计配色，雷军不仅为小米汽车迎来了话题热度，更营造了造车人与驾驶者之间的沟通氛围，这种沟通方式也让其本人收获颇丰，如今，雷军的抖音粉丝已飙升7倍还多，从年初的600万，到如今4541.5万，仅用了数月时间，“人格化”传播，不仅是小米以人为本的体现，更是创始人IP与品牌之间的互补。如今，车企“大佬”能坚持与用户面对面交流的，屈指可数，而雷军，就是典范之一。

“做产品，就是要让用户满意，让他们觉得‘买得值’。”雷军始终践行着自己曾经说过的那句话。

科技以人为本，小米以技术为本，人、车、技术，相辅相成。雷军表示，“小米竞争实力提升背后的一大原因，就是我们坚定了‘技术为本’的铁律，5年前我们承诺在5年时间里在技术的研发上投资1,000亿，现在我们大概投了1,020亿。而且前不久我们还宣布，在下一个5年里面再投2,000亿人民币在核心技术的研发上。”在小米汽车工厂的车身车间内，有207个关键检测点都是靠自动检测完成的，行业处于领先。

·行者的叛逆

雷军给人的印象，总是非常和蔼的，脸上总是洋溢着笑容，散发着耐人寻味的深邃与智慧，那种真诚与质朴，在众多车企人中显得格外特别。我无法定义雷军，是互联网大佬、是车企新贵、是技术先锋，都可以。

其实在以往的舆论中，对于雷军做车这件事，是褒贬不一的。“小米做车，靠谱吗？”，类似于这种声音，在社媒上此起彼伏，但雷军却始终表现的很坦然，我想，这其中也有北京这座城市给予他的底气与勇气。“从一个稳定的地方走向一个不稳定的地方”，走出舒适圈，似乎是一个老生常谈的话题，但如今又有多少人确实在舒适圈中呢？我们所谓的舒适圈，也行正成为阻碍前进的枷锁，雷军亦试图进行一些改变。不好好做手机、电器，转而去做车，这是一种叛逆吗？你能肯定顺从的合理性，但也不能否定叛逆的创造性，雷军的“叛逆”在创造着小米下一个神奇的诞生。行者从来都是孤独的，只有他自己知道前方还有多少荆棘，从SU7到YU7，也许这只是万里长征的第一步，在雷军看来，做车这条路，只要是走上去了，就要坚持到底莫回头，叛逆，那是行者骄傲的勋章。

·行者 致远

雷军表示，坚持在核心技术上不断突破，坚持高端化引领，让小米有了今天。雷军正在做的事，区别于传统车企，目标于对生活追求有品质的人群，在小米汽车用户中，65%同步购买智能家居设备，车机与米家设备互联使用率达90%。也许购买小米汽车的并非传统“老钱”，但部分Z世代也许是小米的新贵粉丝。相较于历史沉淀厚重的传统车企，小米正在培养着自己的习惯用户，他们也是资深“米粉”，亦或是年轻智驾发烧友，打破传统车企格局，是雷军正在深思熟虑的未来大计。日常通勤、长途自驾、家庭需求，是小米汽车研发道路上势在必行的三大突破目标，以场景化产品实现本土创新。

未来，雷军与他的小米汽车还有很长的路要走，就如同其本人在社交媒体上的健身打卡，小米汽车亦需要数十年如一日的打磨，稳住基本盘，在“爆”与“稳”中，找到平衡点。

·写在最后

智者乐水，仁者乐山，雷军，以“叛逆”行者之姿，在追求国产电车智驾的梦想道路上一路飞驰，小米汽车，承载着他奔赴山海，勇往直前。

（图片来自网络）

编辑：张涛