小米YU7终于上市，后驱版和旗舰版售价与预测悬殊很小、四驱低配版悬殊略大；不过25.35、27.99、32.99万元的价格还是可以给出好评的，这是综合SU7售价和YU7整体水平的合理价格方案。

于是订单量自然也不用担心，只是仅1小时就实现大订单突破28.9万辆还是过于夸张了。

那么仅有两款量产车的小米汽车是否会因为YU7的上市而影响SU7的销量呢？尤其是在允许SU7符合标准的订单改选YU7的前提下。许多网友表示好奇。同时好奇的还有媒体，有媒体对雷军进行了专访，雷军的态度是比较乐观的。

其观点为：

会有人担心YU7发布以后会不会没有人买SU7了。我们内部有很多人担心，但其实我挺自信的。我觉得喜欢开轿车的人和喜欢SUV的人其实是两类人，虽然中间有很多重合度，但还是有很多人喜欢驾驶，觉得轿车开起来束缚。当然，也有人觉得SUV空间大，所以他是两种完全不一样的人，都有自己固定的铁粉。但我们内部还是有很多人担心，我举个例子，这个月是小米YU7的发布期，应该SU7新增订单会很差；我们预期预计了1万台的新增订单，但是我们已经三次调高预期，预计大概在1.3万台或1.4万台左右。我觉得这真的挺恐怖，就在YU7这么强大的火力下，我们将SU7的新增订单预期调高了三次。我觉得YU7的销量肯定比SU7高，但SU7也不会低，所以我对SU7还是挺有信心的。

赞同雷军观点，SU7销量或可能降低但依然会是畅销车。

YU7并不是全球第一台SUV，这种车型已经畅销数十年！所以小米YU7只是一款关注度足够高的电动SUV产品，并不具备对行业和产品的颠覆性。那么分析YU7&SU7则不应也不用局限于小米品牌或新能源汽车赛道，看大的数据即可得出答案。

统计数据给出的答案非常清晰：

SUV销量占比略高于轿车，热度更高但轿车市场占有率并非非主流。

轿车的市场占有率是非常接近50%的，一度也是超过一半的；正确的答案就是喜欢轿车的人从来都不少，SUV替代不了轿车——YU7替代不了SU7！如雷军所讲，喜欢轿车驾驶感受的人如果在只能选择一辆车的前提下是不会去选SUV的，笔者就会这样选择。

反之，亦然。

车型知识点：

轿车，重心低、侧倾小，操控小动作少，开起来更轻松SUV，重心高、侧倾大，操控小动作多，开起来比较累ORV，重心高、侧倾大，操控小动作多，开起来比较累但是能越野

假设要选一辆SUV的话，至少个人会去选择能越野的ORV（off-road vehicle/越野车）；这种车型目前被合并到SUV里，但实际是采用非承载式车身的真越野车，SUV则是用承载式车身的普通厢式车，可以说是最多具备轻越野能力。可是即便不能真越野的SUV依然有重心高于轿车和操控体验不如相同水平轿车的缺点，所以这种车型除了折叠后排座椅后的拓展载货空间比轿车大一些，其他方面还有什么吸引力呢？

然而许多汽车用户是不需要过大的拓展载货空间的，这就是轿车的销量占比依旧很高的原因。

小米YU7替代不了小米SU7，不过在SUV车型的热度和销量整体高于轿车的前提下也难免会高出一部分，但这并不是车辆自身有什么创造性或颠覆性所能实现的结果。

道理就是这样，小米YU7看起来不错，有一种欧式Coupe SUV的味道，跨界运动感比较强；后驱版5.88秒破百，四驱低配版4.27秒破百，四驱旗舰版3.23秒破百，性能是足够强的；三个版本对应的续航里程分别为835、770、760公里，在同级车里也确实属于高标准，旗舰版用宁德时代麒麟电池也是可以给出高评价的。激光雷达是标配，属实配置方案比较全面，在同级车里确实没有短板。

拭目以待，预计该车销量会在一个季度内实现对小米SU7的超越，预计最高月销量有望突破4万台。