6月26日，小米YU7上市，价格区间为25.35万-32.99万。如外界预想的一样，YU7定价紧贴特斯拉Model Y，其售价比Model Y低1-3万不等。

更为夸张的是，YU7上市3分钟订单20万台，这个数据任谁看了都会眼红。

小米YU7是2025年国内最受关注的一款SUV，这款车虽然争议满满，但没人会怀疑这款车的销量，更有声音认为，这款产品会威胁到昔日纯电SUV桂冠特斯拉Model Y。

设计也是核心竞争力

笔者很少把上市车型外观介绍放在最前篇幅，但是小米YU7是个例外。

YU7和SU7成功证明一个论点，设计可能才是最大的豪华。这也是其最大的溢价点。YU7之所以有这么大的流量，无外乎2个原因，小米的流量和极具争议的外观设计。

小米YU7前脸采用封闭式造型，前包围两侧继续设计有三角形的通风孔，中间位置加入与车身同色的装饰件。

YU7其中灯组上半部分为镂空设计，并嵌入了风道，与前舱盖打通。据悉，该大灯还升级了180度超广角照明。

车身侧面，小米YU7采用溜背式造型设计，配备有电动内翻门把手，该门把手在靠近时会自动内翻，关门式自动闭合。

车尾部分，小米YU7配备贯穿式对称C字形尾灯组，相比小米SU7使用的横向贯穿式尾灯组有所改动，继续采用透明尾灯罩。同时，车顶位置配备有镂空式扰流板，车尾还设计有“小鸭尾”造型后扰流板。

智能座舱8Gen3芯片

小米YU7的智能座舱将会采用高通8Gen3芯片，虽然这款芯片并非车规级芯片，但这款芯片的性能要远超8295。不仅如此，市面上也有部分车型的智能座舱域控中采用了“非主流”芯片，比如领克和特斯拉。

在座舱功能性上，小米YU7 也有领先的地方：比如双 80W 无线充电板具有隐藏式出风口设计，这个应该是业界绝对领先，目前在售车型主流都是双50W无线充，线充是60W功率，但小米做到了80W无线充，这大大缩短了手机充电时间。

另外，YU7主副驾化妆镜提供三挡色温、亮度可调，补妆之余还能当做自拍辅助补光灯。

接下来聊聊小米YU7非硬件上的领先，比如解决用户痛点的能力，这一点非常值得传统车企学习。

YU7后排抽屉、前排放抽纸盒的磁吸，眼镜盒磁吸，这个车内部有9处磁吸点。这个设计确实很人性化。市面在售车型，少有产品去车解决抽纸盒放哪里的问题。这就是多年的痛点，小米YU77解决了。它可能不需要多牛的技术，但它能解决乘客的痛点。

再者，是安全锤随车赠送，没想到小米做到了先行者。

为何安全锤一定要随车赠送？因为电动汽车碰撞起火烧死人的案例时有发生。车里有个安全锤，在碰撞的时候可以方便车内乘客破窗。目前，没有一个电动汽车主动配备安全锤，这并不应该。

1000万Clips版本端到端模型上车

在智驾层面，YU7并没有像问界一样采用多激光雷达方案，也没有像小鹏一样走VLA+VLM路线，而是发布了1000万Clips版本端到端。

首先，1000万clips训练数据。这个是什么意思？说白了就是1000万个训练数据。这个听起来很厉害，但是对比国内一线厂家华为和小鹏，1000万clips并不多甚至不是第一梯队的水平。

小米官方显示，YU7全系标配1000万Clips版本端到端辅助驾驶等配置。按照雷军的说法，全新1000Clips版本，小米YU7全系出厂即搭载；小米SU7 预计7月下旬升级。

“和现在版本相比，全新1000Clips提升还是非常明显。”相较于300w clips版本，该系统在五个方面进行了显著升级：

1、提升了驾驶的安心感和稳定性；

2、改善了起步和刹停的平顺性，减少了顿挫感；

3、高速驾驶时不会因系统降级而切换到无图模式；

4、在城区驾驶中能够自主选择最佳路线，不再完全依赖地图；

5、整体上辅助驾驶的启动、响应速度和反应度都有所提升。

在硬件层面YU7全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片（算力700 TOPS），同时配备1颗4D毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达等智能感知硬件，可实现高速/城市领航辅助驾驶、智能泊车等功能。

800V高压平台+5.2C充电倍率

与SU7不同，YU7将800V高压平台成为全系标配。另外，高配版本支持5.2C充电倍率，如果不将比亚迪汉L纳入在列，YU7这个水平在行业领先。

动力方面，小米YU7全系基于800V碳化硅高压平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中后驱版搭载最大功率235千瓦驱动电机，峰值扭矩528牛·米，百公里加速时间为5.88秒，最高车速可达240km/h；匹配容量为96.3千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程835km。

而四驱Pro版前电机最大功率135千瓦，后电机最大功率235千瓦，系统综合功率370千瓦，系统综合扭矩690牛·米，百公里加速时间为4.27秒，最高车速可达240km/h，匹配容量为96.3千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程770km。

96.3千瓦时的电池包可做到835km续航，这意味着它的百公里电耗不足15kwh，这是一个很夸张的数值。官方说，YU7是中大型纯电SUV续航第一，当然了这个得需要后期检验。

小米向传统车企学习了什么

小米是一家善于学习的企业，从YU7发布会看，其在学习传统车企对造车的态度。

比如YU7上市前，653台测试车和1062万公里的测试，如果雷军说的这些是真的，那么说明小米汽车真的在补课，在路测方面已经追赶上来了。据悉，豪华品牌推一款全新车型，也就有500辆测试车。小米SU7上市时，因为路测不够充分，引来行业批评，但小米YU7的路测明显比之前要充分。

还有一个细节是是女性乘员的保护开发，针对女性的安全做针对性设计。因为小米汽车很多车主是女性，所以小米做这个设计，也是比较有用户思维，很能赢得女性消费者认可。

另外，24小时耐力挑战赛。这个对电机和电池是个很大考验。奔驰和保时捷电动汽车做个这个测试，但国内电动车企没有做的。这次小米YU7去跑了24小时耐力测试，3944公里的成绩比保时捷和奔驰都好，这个测试不仅有技术干货，也提升了小米汽车的品牌影响力，因为比保时捷和奔驰成绩好。

电驹总结

从发布会的内容看，小米汽车造车是认真的，在造车技术方面追赶得很快。其学习能力是新势力当中最快之一。小米解决用户痛点的能力确实厉害，无论是磁吸纸盒还是赠送安全锤，说明小米是真的在研究汽车安全和用户痛点。

如果说，小米YU7有什么不足？那就是它的技术创新能力还不够。毕竟小米是3分钟获得20万订单的车企，外界对其要求肯定会更高。其应该扮演的是类似于特斯拉一样的角色，是引领汽车行业向前的带路者。