作者｜Hayward

原创首发｜蓝字计划

在小米YU7面前，人类的想象力还是太匮乏了。

估计只有最资深的米黑，才敢用「捧杀」的方式预测小米 YU7 开售的首天订单量能达到 30 万级别。

但现实是，小米YU7只花了3分钟，就完成了20万台大定的壮举；当时间拉长到 1 小时，大定数字上涨到 298000，比很多车一年的销量还要高。

在中国汽车史、世界汽车史上，从没有一款车能达到如此成绩。尽管对小米YU7的成功有一定预期，但销量爆炸到这个程度，也属实罕见。

甚至在10点过后的一小段时间里，朋友圈到处是下单小米YU7的截图晒单。上一款能让身边的朋友齐刷刷地在朋友圈晒单的车子，还是去年 3 月发布的小米 SU7。

如果有谁听了雷军在发布会上多次强调的“先试驾再下单”就真成大冤种了，等交车排都排到明年了。

不过这里要给米粉们泼一个冷水，小米的“大定”实际上是未锁单前一周可退的，所以实际上是个“小定”；但去掉黄牛、跟风和为了发朋友圈而下单的人群，假如最终能有个20%的订单转化率，也意味着3分钟能卖出4万台，也非常夸张了。

另有媒体报道，雷军在群访环节透露小米YU7在开启下单的前3分钟锁单了12.2万台，这个数字或许更能证明小米YU7的含金量。

创造历史的销售成绩已经足以说明了 YU7 的成功，但还是有很多人会有一个疑问：小米 YU7 凭什么能卖那么好？作为一个首批买了小米 SU7 的车主，我不得不感慨：

雷军的刀法更精湛了。

SU7 车主破防了

尽管 SU7 是轿跑，YU7 是 SUV，但一看就是知道是「一个妈生出来」的外观，流畅的线条、同样强调运动风格的产品定调，两款车的对比从YU7 亮相的那一刻起就没停过。

我们都说凡事怕对比，对小米来说让 YU7 快速取得成功的捷径，就是让产品远比 SU7 优秀。所以雷军刀法的第一刀，先砍在了小米 SU7 车主们身上。

关于 YU7的整体配置，发布会传达了几个重点信息：

一是关键配置这次小米YU7是“全系标配”了，包括800V架构、Thor智驾芯片和激光雷达，标准版的 YU7 也能享受。

其次，小米YU7的续航成绩是和SU7反过来的，标准版续航最长，CLTC 835公里，电池包接近100度。

只要对比一下去年 SU7 标准版的配置，就能看出小米这次有意让 YU7 标准版成为一款更加让人挑不出毛病的产品来。SU7 标准版因为激光雷达、智驾能力等关键配置的缺失被人骂惨了，这次YU7 标准版的产品力明显高不少。

除了这两个大方面外，YU7 有不少小细节的升级也让我羡慕得咬牙切齿：

小米YU7的后排舒适性大改进，头枕改成了有侧翼支撑的新样式。

雷军肯定坐过沃尔沃吧，后排头枕有侧翼支撑的车满大街都是，你怎么现在才知道在YU7上用呢？

然后小米YU7升级到了前排双 80W 的无线充电。怎么的，YU7的副驾手机需要充电，SU7的就不用？

还有小米YU7支持 BSD 盲区监测提醒（车外后视镜的黄色提示灯）。这功能多好啊，十几万的油车都能用上了，20 万级别的 SU7 难道是不配吗？

至于智驾也是提升巨大，但我个人不关心这里就不说了。

总之发布会播到这里，SU7车主群里的老车主们已经有点炸了，怎么生态玩法那么多啊，怎么升级点那么多啊，这样一对比，在精湛的刀法下SU7简直就是红米汽车啊，雷军你真的坏啊！

依靠对 SU7 车型配置的针对性提升，实际上小米 YU7 对老 SU7 车主的杀伤力已经超过对路人的吸引力。

其实从配置细节的提升就可以看出，小米是明显知道 SU7 车主的用车痛点在哪里的，也知道平时大家开车有哪些功能是用得上的。

但也许是出于压缩成本或实验等原因，SU7 全系在一些应有的配置上都进行了阉割，比较明显的就是智驾芯片、激光雷达、电机马力和400V 架构。

不过还好大家没有就这样关掉直播。当雷军公布三款车的售价分别为标准版25.35万、Pro版27.99万、Max版32.99万，再结合每个车具体的配置时，群里的大部分车主又恢复了往日的欢声笑语。

一个原因是，目前看来只有 SU7 Pro 的车主是被真正背刺了。

假如现在下单SU7 标准版，升级到同样是标准版的YU7需要加4万块，如果我能加那么多预算我还买标准版？

还有买了SU7 Max的车主，车子的加速更快、操控感更好，核心配置也没有比YU7 Max落下太多，再不济还能用“我更喜欢轿车”的理由来说服自己。

所以，看来看去，受伤的就只有SU7 Pro车主了。本来就是冲着续航去买的SU7 Pro，现在续航几乎被YU7标准版赶上；但人家舒适性还远胜你一截之余还用上了800V的架构，充电比你还快不少。

小米 SU7 Pro：坏了，我真变红米汽车了。

但 YU7 的准车主们也别高兴得太早，被刀的命运你们也逃不掉。

YU7等级森严

其他两个版本先不说，我看到YU7标准版定价的第一感觉是：“比预期贵了”。

抛开外观、情绪价值等感性因素，只看配置，YU7标准版定价25.35万其实竞争力并不强。

它的小配置缺失实在太多了。比如防眩目外后视镜能有效避免远光狗的远光灯直射，但这个功能是Max专属；另外深受女士们好评的防晒隔热「智能调光天幕」、能提升NVH 的「超静谧座舱」、甚至在二十万级别车子上已经普及的「电调方向盘」，通通 Max 版本专享。

这刀法，实在太狠了。

再说，YU7 标准版是单电机后驱，V6s Plus电机虽然相比SU7上的V6有一定的性能提升，但也不过320匹马力而已。

最直观的数据是，YU7标准版的零百加速只有区区5.88s，而同价位的电车大部分已经有4驱可选，马力也奔着400匹去了。

所以，前面提到的YU7 标准版有最长的续航、有800V架构和全套智驾，所谓的“全系标配”更像吸引大家关注 YU7 的噱头，它存在的真正价值是凸显 Pro 版的性价比，让人关注 Pro 版的“陷阱”。

YU7 Pro 只比标准版贵了两万块，但多了双腔空悬、双电机和四驱，相比Max版又只损失了部分性能，可以说是该有的都有了。在车友群里就有不少想买 YU7 的 SU7 车主，看着看着最后还是决定加钱买 YU7 Pro 版。

选了 Pro 还没完，进行一番激情选配后，车子的总价就很容易在不知不觉中来到接近 29 万。

而在小米 SU7 上，仅需 21 万的标准版贡献了一半销量。仅过去一年，小米就悄然把车子的甜点价格提升到了接近 30 万级别。

没想到小米手机喊了那么多年的「冲高端」屡次碰壁，小米汽车仅用两年就在25-30 万级别站稳脚跟。

但是 YU7 Pro 的性价比高，也是在 YU7 里相较而言而已。除了相对 Max 的细节功能缺失，YU7 Pro目前还是不可调节安全带高度，标配的轮胎也从米其林缩水到韩泰；SU7 Pro 首销送了 20 英寸轮毂，现在 YU7 要自己掏钱买了。

当我们再次目光放到市场上，其实你就会发现，发布会上一直被打压的焕新 Model Y 其实也不错。

比如从三维数据上看 YU7 只比焕新Model Y 大了一点点，体重却重了500公斤；在重了那么多的情况下，YU7 全系标配前后 245 的轮胎比特斯拉的 255轮胎 还要窄；此外特斯拉还有诸如五年免息、极快交车和长久以来良好品质等优势。

最终为了弥补，或者说掩盖 YU7 在一些细节上的不到位，新车的权益和政策就成了小米 YU7 的终极武器。

精明的雷军

在昨晚的发布会上，眼尖的首批 SU7车主一眼就能看出 YU7的新车权益明显有退坡。

现在选择 Pro 以上规格的 YU7选配轮圈要花钱了，而且全系不送冰箱了，也不送25个扬声器了；和这些权益相比，也就前排零重力座椅有点用，电动前机盖什么的对日常体验的提升实在太小了。

不过，首销权益的退坡说不准也是在雷军的计算之中。

看看现在的新能源市场，动不动给出几万块权益，然后又有几万块置换补贴的，大都是销量不怎么样的车型，为的是靠着首销权益捞一波销量，一旦过了首销期销量就会明显下滑。

但不退坡也不行，一直维持首销权益同等的促销力度，首销权益就没了意义，小米 SU7 Ultra 就被连续几个月不退坡的首销权益搞乱了二手价格，成了一个活生生的反面教材。

因此，对小米 YU7 这样不需要首销权益刺激也不愁卖的车型来说，平淡一点的首销权益反而更好。事实也是如此，1 小时 30 万大定就足以证明，想要下单的根本不在乎有没有送冰箱、25 扬声器。

而且从更长远的销售周期来看，首销期结束后下单的车子还和首销期的车大差不差，能从一定程度上刺激用户持续下单。

这种策略的变化，是小米从对首款车型SU7的“不自信”，到SU7 大获成功后对 YU7“信心爆棚”的真实体现。

再说了，性价比不突出？送的东西不多？发布会最后，雷军淡定奉上「限时改配」的组合拳，所有还没交付的小米SU7订单（包括Ultra）都可以改配到YU7上，彻底让大家服服服帖帖。

小米玩的这一手转单改配真的非常厉害。从感性层面，它稳住了所有还没提车的SU7车主，成功的将他们的不满转化为相对价格更贵的YU7车型上，这就是所谓的“肥水不流外人田”。

特别是目前SU7 Ultra面临提车周期长但二手车价格暴跌的问题。还在等车的车主发现二手现车只需要不到46万了，提车立亏10万确实不是一般人可以接受的。

而转单机会的出现不仅可以将不满的SU7 Ultra车主转化为YU7车主，还能减少SU7 Ultra的保有量稳住二手价，是一个两全其美的巧妙公关。

要是我现在手里还拿着 SU7 的等车订单，估计也会毫不犹豫加钱上 YU7 吧。

环环相扣，层层铺垫，在雷军强大的刀法之下，YU7 其实不用预测也知道会成为爆品。雷军把 YU7 称为“小米造车的真正大考”确实有他的道理，整个小米公司也的确拿出了要考 120 分的态度来应试。

在小米 YU7 的猛烈攻势之下，特斯拉 Model Y 还能稳坐无定语销量王座吗？鸿蒙智选、理想、小鹏、蔚来等新势力又该如何接招？车圈的“乱世”才刚刚开始。