汽势Auto-First｜李德喆

意料之中的定价，意料之中的爆单，意料之中的还有熟悉的“雷式”营销语录。 相比小米15周年发布会时的略显拘谨，甚至一度哽咽，雷军在6月26日小米人车家全生态发布会上的表现已经自然多了。

那为什么还说雷军在小米YU7上市发布时有着极强“求生欲”呢？ 在汽势Auto-First看来，有以下四个方面：

更务实：对标行业标杆

尽管小米YU7此前多次“致敬”法拉利，但在当天的发布会上，“全球销冠”特斯拉Model Y才是它的对标主要竞品。雷军在发布会上重点强调了小米YU7在续航、配置以及性价比等方面的优势。 通过这种方式对比，不但能突出小米YU7的产品竞争力，而且表明了小米汽车有能力与行业内的顶尖产品抗衡。

更谨慎：重视产品质量与交付

曾经小米SU7的路试被人吐槽，雷军在这次的发布会上着重提及YU7的路试过程，包括投入653辆测试车，道路测试里程达到650万公里，以及强调对车辆质量和安全的重视等。发布会后，雷军在接受采访时还表示，拿到大量订单后，要把产品质量搞好、加快交付。这既是对消费者负责，也是为了避免因质量问题或交付延迟引发负面舆论，影响小米汽车的品牌形象。 这些无不体现出雷军在小米汽车的第二款产品上的谨慎态度。

更重视：大谈安全重要性

新能源汽车安全一直是消费者关注的痛点，小米汽车之前所遭遇的安全事故也为全行业敲响警钟。雷军在发布会上把安全作为关键的一个环节，他强调“安全是前提，安全是基础，安全是一切”，他非常认同“智能电动时代，安全才是最大的豪华”的观点。 由此不仅能表明小米对造车本质的理解，同样有助于让消费者直观感受到小米造车对用户生命安全的重视。

更坦诚：回应外界质疑与压力

“流量时代，任何瑕疵都可能被无限放大”，雷军也深谙这一点。 在发布会后的采访环节，针对此前小米内部讲话泄露而被骂，以及外界对小米靠营销取胜的质疑，他坦言道，小米要谨言慎行，每一句话要说得非常准确，把自己的事情做好。坚定不移地走自己的路，在科技创新、高端化引领上真正做好、做到领先，做到大家都公认的程度，这是小米今后应该做的。

当然，雷军在发布会上的“求生欲”远不止上面四个维度。

在发布会现场，雷军公布小米SU7原型车刷新纽北赛道纪录时，同步公示全球前三至21名的车型榜单（从保时捷 919 Hybrid EVO到兰博基尼Huracan STO），这种“把对手底牌摊在阳光下”的坦诚，实际是用第三方权威数据来消解“成绩注水”的质疑。

而在公布“人车家全生态”战略时，雷军特意强调比亚迪、广汽丰田、郑州日产三家首批合作伙伴的选择逻辑——既有新能源领军企业，也有传统合资巨头，这种“跨阵营联姻”的布局，既回应了“闭门造车”的质疑，又通过比亚迪刀片电池技术、广汽丰田精益生产体系的潜在协同，向行业传递“生态不是概念拼接，而是技术互补”的信号。值得注意的是，PPT上特意标注“非代工合作”的小字注释，同样也有对“小米依赖外部资源”舆论的回应。

汽势观：在今年的钓鱼台百人会论坛上，雷军登台演讲时称小米为“汽车产业的新人”，在行业内创造了“小小的奇迹”。但是在6月26日发布会后，雷军称还是要把自己当作一家重点车企去看待，要有更高的标准要求自己。可以说，从“新人”到“重点车企”的认知跃升，怀揣“求生欲”是对造车的敬畏。然而，对于雷军来说，随着小米汽车第二款产品的问世，更要正视当下车圈“淘汰赛”的残酷，因为造车不仅是产品力的比拼，更是整个生态体系的较量，只有发挥好互联网企业的敏捷迭代特长，同时兼具传统车企的耐心沉淀，才能在造车这条赛道上长久立足。